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大话航空强国梦(十三):万紫千红总是春

来源:民航资源网 作者: 吴涛 2012-03-19 16:42:47

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  引子:“航空强国”在每个时代都有着不同的内涵。民国初期,“航空强国”是民族意识的自省,是对列强野蛮侵略的愤慨;抗战时期,“航空强国”是民族独立与自由的呐喊,是勇气与热血的殊死较量;今时今日,“航空强国”是中华民族重返历史高点,实现伟大复兴的象征……

  1、中坚力量

  每一代中国人中,都有着坚定与执着的中坚力量,航空工业中也绝不缺乏这样秉承着希望灯火的人。

  徐舜寿,共和国飞机设计事业的奠基人之一,1917年出生,1933年刚满16岁便以优异成绩考取清华大学机械系,1937年毕业后被分配到杭州笕桥飞机制造厂任检验员。“八·一三”抗战爆发后,笕桥工厂被迫停工,他考取中央大学机械特别研究班进修航空技术,结业后任成都航空研究院助理研究员。1942年8月,被调到成都航空委员会编译处任编译专员。1944年8月,考取公费留美实习生,赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转入麦克唐纳飞机公司,亲身参与了FD-1、FD-2飞机的设计工作。1946年初入华盛顿大学主攻力学,同年8月回国后,在国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计,担任中运2号和3号飞机的总体设计和性能计算工作,被破格提升为研究课长。

  1949年春,徐舜寿在中共地下党的帮助下,举家辗转来到已经和平解放的北平。1949年5月,徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作,不久就随解放军南下,调查机场和航空工业设施,参加机场修建工程,同年9月,调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长,参与编撰《伪空军航空工业概况》,还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。

  1956年8月2日,航空工业局决定在沈阳飞机厂和沈阳黎明航空发动机厂建立飞机设计室和发动机设计室,徐舜寿被任命为主任设计师,领衔组建飞机设计室。设计室成立不到两年,便研制成功了中国第一架喷气式歼击教练机——歼教1,开创了我国自行设计飞机的先河。1958年3月,徐舜寿会同总设计师黄志千和陆孝彭提出了“强五”飞机的初步设计方案;1961年8月任新成立的601所(沈阳飞机设计研究所)技术副所长,为该所的创建和技术储备做出了积极贡献,他组织领导了米格-21飞机的消化摸透工作,狠抓专业建设,为后来歼8飞机的设计成功打下了技术基础;1964年7月,调往603所(西安飞机设计研究所)任技术副所长兼首任总设计师,为运七飞机正确选型和总体设计做出了积极贡献。

 

  图1:徐舜寿

 

  1968年1月6日,徐舜寿在文化大革命中被迫害致死,年仅51岁。作为共和国第一代飞机设计师,他培养和带动了大批的优秀人才,如两院院士顾诵芬、工程院院士屠基达、工程院院士陈一坚、工程院院士管德、工程院院士陆孝彭、副总设计师程不时、陈嵩禄、郭松林等。最为可贵的是,徐先生始终秉承、至死不渝的航空强国的梦想。

  除徐先生外,黄志千、高方启、陆孝彭、吕东、屠基达、程不时等一批技术骨干先仆后继,构成了中国航空工业执著坚守的中坚力量。

  2、硕果涌现

  改革开放以后,国家的注意力重新回到经济与社会建设方面,随着航空工业体制改革的深入,航空工业的各项成果不断涌现。

  1981年4月27日,沈飞制造厂研制的全天候改型歼击机——歼8I歼击机首飞成功,这是完全由中国人自行设计生产的第一种全天候超声速歼击机;8月29日,西飞公司研制的轰6丁飞机首飞成功,这是中国第一代携带空舰导弹的飞机。

 

  图2:曾经的空中美男子——歼8机群

 

  1982年7月14日,哈飞机制造厂研制的运12I型飞机首飞成功,这是中国首次按美国联邦航空局适航条例设计的小型支线飞机。

  1985年12月11日,中直设计研究所和昌河飞机工业公司研制的直8直升机在景德镇首飞成功,1989年通过技术鉴定并开始生产交付部队。

  1987年12月14日 由西安飞机设计研究所自行设计、西安飞机工业公司研制的“飞豹”歼击轰炸机首飞成功。

  20世纪90年代末,歼10飞机首飞成功,实现了中国军机从第二代向第三代的历史性跨越。本世纪的前十年,以苏27为蓝本的国产歼11战机也大量入役,空警2000升空值班,关于轰6K、轰6H、歼20、歼15的传闻也不绝于耳,从而彻底改变了东亚上空的空军力量格局。

 

  图3:国庆60周年阅兵上的空中编队

 

  3、体制创新

  航空工业的发展,离不开整个行业的体制和机制创新。2008年11月6日原中国航空工业第一、第二集团公司整合重组,成立了中国航空工业集团公司。“中航工业”是由中央管理的国有特大型企业,集团设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块,下辖200余家成员单位、有20多家上市公司,员工约40万人。2011年“中航工业”第三次入围《财富》世界500强企业,排名310位,截至2011年6月,“中航工业”资产规模约为5000亿元。

  “中航工业”目前发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器,全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹。歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌,都属于“中航工业”旗下。

  我们在读航空史的时候,常常会遇到让人头晕的“航空工业6XX所”,应该就是“中航工业”所下属的研究所。也正是这些不太为外行人所知的“6XX”所和北航、南航等院校,形成了中国航空工业的智力创新体系。

 

  图4:中国航空工业集团公司

 

  4、差距仍大

  在看到我国航空工业大幅进步的同时,我们也要认识到与欧美发达国家之间存在的差距,惟有瞄准世界最高水平,我们才能明确追赶的目标和方向。

  2000年2月25日,新舟60飞机首飞成功;2008年10月9日,新一代涡桨支线客机“新舟”600首飞成功。作为民用支线飞机,涡扇飞机早已成为了主流,如中国民航业目前所使用的支线飞机EMB系列、CRJ系列等。

  2008年11月28日,我国自行研制生产的首架喷气支线客机ARJ21-700飞机成功实现工作首飞。在2008年,美国波音和欧洲空客公司的B和A系列飞机,早已形成了一个完整系列的产品线。

  空军方面,歼10是我国自主研发的第一款三代战机,它的首飞和列装部队,比它的美国相似型号F16晚了二十多年。

 

  图5:歼10飞机与F16飞机

 

  “歼20”于2011年1月11日在成都实现首飞,至今仍在研制和试飞过程中。“歼20”的美国相似型号F22,1997年9月7日在罗宾斯空军基地进行了首次试飞。而据各国军事专家分析,“歼20”列装以后,也未必能达到F22的各项技术水平。

  图6:“歼20”与F22

 

  在大型运输机、空中加油机、预警机、电子战飞机、无人攻击机、航母舰载机等诸多机型上,我国与世界一流水平还存在着大小不等的差距。模仿只能是一个特定时期的特定战略,惟有自主创新才是颠扑不破的不二法门。也许,中国航空工业能够再通过二十年的辛勤努力,追赶上世界一流水平,到那时,“航空强国”就不仅仅是一个萦绕在中国人心头已经百年的梦想啦!

 

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