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大话航空强国梦(十):云想衣裳花想容

来源:民航资源网 作者: 吴涛 2012-02-24 18:11:18

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  引子:如同美丽的女孩需要漂亮的衣裳,一个强大的国家需要一支强大的空中力量,而强大的空中力量需要强大的航空工业作为支撑。在一个经济社会发展落后,工业基础薄弱的国家里,要发展独立自主的航空工业,中国的航空人任重而道远。

  1、因战而生

  共和国成立刚刚八个月,朝鲜战争就全面爆发了,中国空军不得不在十分稚嫩的情况下赴朝作战。由于空军飞机奇缺,全国人民一度掀起为空军捐款买飞机的热潮。虽然抗战时期中国各地也发起过“一人一元、一县一机”等捐赠飞机的活动,但这一次却是有很大的不同,因为中国空军这次面对的是世界上最强大的空军武装。

 

  图1:孩子们捐赠的中国少年先锋号

 

  战争的迫切需要,大大加快了中国航空工业的建设步伐。志愿军赴朝作战后,苏联政府向中国提供了100多架新式喷气歼击机米格15、米格15BIS、及米格9的成套部件,只要苏联开来的火车一到,中国工厂便立即组织装配和试飞。

  由于党中央和政务院的高度重视,航空工业一开始就汇聚了全国的力量,国家计委主任李富春甚至指示“要物给物,要人给人”,光沈阳飞机厂在刚刚成立不到半年的时间里,就调来干部、职工900余人。

  中苏两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。4月18日,中央决定在重工业部设立航空工业局,统一负责飞机的一切维修工作,到1951年底,航空工业局一共接收了18个工厂,职工近一万人。

  当时航空部门的首要任务是全力保证志愿军空军飞机的修理,同时逐步学习飞机机构等方面的知识和经验。苏联专家的援助下,中国建立起包括沈阳飞机厂、哈尔滨飞机厂在内的第一批骨干企业,设备基本上从苏联成套购买。

 

  图2:毛泽东视察航空工业

 

  1952年,我国创办了三所航空高等院校,即北京航空学院,后改为北京航空航天大学;华东航空学院,1956年迁往西安并与西北工学院合并成为西北工业大学;南京航空工业专科学校,后改为南京航空航天大学。这三所学校为我国航空工业培养大批人才,为共和国航空工业的发展作出了不可磨灭的贡献。

  经过几年的努力,共和国制造的第一架飞机,由南昌飞机厂制造的初教5(仿雅克18)于1954年7月11日试飞成功,并于8月26日开始投入批量生产。1956年7月19日,由沈阳飞机厂制造的歼5(仿米格17)喷气式战斗机也飞上了天空,歼5飞机起点比较高,属于当时世界上比较先进的喷气歼击机之一。

 

  图3:歼5飞机

 

  2、陷入低谷

  1956年,正当中国航空工业踌躇满志之时,发生了一次“飞机与导弹之争”,在今天看来两个几乎没任何冲突的技术领域,却因为当时综合国力和技术力量的原因而发生了分歧。12月,中共中央所批准的12年科技规划修正草案把“发展和掌握喷气技术”列为了五大措施之一,但在其后的国防科技实践决策层面,飞机的发展并没有得到足够的重视。飞机技术被划在了尖端(高科技)和科研重点之外,只列入常规生产的范围。直到1995年9月,中国共产党第十四届五中全会上,才在文件中把航空工业明确列入了国家高科技领域。

  1958年“大跃进”期间,航空工业也出现了急躁的思想,各地的飞机制造厂、航空院校,甚至非航空系统的工厂纷纷试制飞机,涌现出了“松花江1号”、“飞龙1号”、“北京1号”、“沈航1号”等许多款小飞机,基本上都是低水平重复的运输机。这次全民办航空的运动,除了一定程度上普及了航空知识的作用以外,别无其他实质性的成果。

  1950年代末,由于意识形态和国家利益的冲突,中苏关系迅速恶化。1960年6月20日,苏联驻华经济代表处留比莫夫突然宣布苏联政府的通知:从即日起,凡在中国航空工业部门的苏联专家,工作期满,必须按期回国,无论口头是否同意过,不得延聘。7月16日,苏联单方面决定召回在华工作的专家800余人(其中航空部门工作的有143人)。7月25日,苏联政府在未经中方答复的情况下再次发出通知,7月28日至9月1日将撤回全部在华专家。

  苏联政府撕毁了合同,撤回驻华专家,给当时的中国主要工业部门带来了很大的影响。同时,中国社会发生的“大跃进”和“人民公社”运动给经济社会各个方面带来了巨大的冲击,中国的航空工业面临着前所未有的困难,航空事业也随着陷入低潮。

  60年代初期,在国家力量的关注和支持下,中国成立了航空研究院,开始培养科研队伍,从业者以极大的热情投入到航空工业的建设中,努力探索独立自主的发展道路。

  1958年,我国在大量仿制苏联飞机的经验基础之上,自行设计了一架喷气式飞机——歼教1,并试飞成功,但这款飞机没能继续研制和投入生产;最初由沈阳飞机厂设计,后转入南昌飞机厂继续设计的初教6于1960年12月完成鉴定飞行,1961年投入成批生产,前后一共生产了2300多架。

 

  图4:歼教1试飞

 

  根据空军对强击机的实战要求,立足于当时国内的工业水平,1958年8月,超音速强击机——强5由南昌飞机厂开始设计,第一架强5飞机于1965年6月升空试飞,并于1969年底开始成批生产。强5是中国自行设计成功的强击机。

 

  图5:强5飞机

 

  1966年1月17日 由沈阳飞机设计所设计、沈阳飞机厂试制的第一架高空高速歼击机——歼7歼击机首飞成功,同年12月定型投入生产,中国从此可以自行制造2倍声速的第二代先进歼击机;1961年,沈飞设计研究所在大量研究歼7飞机的基础之上,开始设计歼8飞机。歼8的设计目标是高空高速歼击机,1969年第一架歼8升空试飞;1970年12月25日西安飞机设计研究所设计、西安飞机制造厂试制的运7飞机首飞成功,1982年7月30日定型投入批生产。

  1960年11月14日到21日,时任国务院副总理、国防工委族主任的贺龙元帅,总参谋长聂荣臻,空军司令员刘亚楼自朝鲜访问归来时,视察了东北的四家飞机厂和发动机厂。几位高级领导亲眼目睹了航空产品质量问题严重,三年未向部队提供一架飞机和发动机,大批产品积压在仓库里,震怒之余,几位领导严厉地批评了这四家工厂的领导者。据说元帅询问之下得知,飞机因质量不过关根本无法飞上天,几乎气得破口大骂,他动情地说:“中央关于军工产品质量第一,在保证质量的基础上求数量的方针为什么没有认真贯彻?全国人民不吃肉,不吃油,不吃苹果,勒紧裤腰带换来点儿外汇,进口点儿材料,都被你们糟蹋了,你们能过意得去吗?”。

  20世纪的60至70年代,世界各国纷纷投入了大量的人力、物力和财力发展航空工业,各种高科技含量、高技术性能军用和民用飞机硕果累累。而此时的中国还处于文革期间及政治运动期间,航空工业再次遭到严重挫折,新飞机的研制工作延误,飞机生产的质量和技术严重落后,浪费了大量的人力、物力和财力。

  如果说时间的损失可以通过一代后来人的努力奋斗来弥补的话,人才的损失却是致命的。由于长时间的动荡,我国的航空教育体系濒临崩溃,人才培养中断,航空人才后继乏人,对中国的航空工业产生了极其负面的后果。也正是在这个时期,中国与发达国家航空工业之间的差距越拉越大。

 

  敬请关注本系列的第十一集——《秦时明月汉时关》

 

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