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韩国仁川国际机场:没有最好,只有更好!

 2012-01-08 来源:民航资源网 作者:柴文翔  [投稿排行榜]
2012-01-09 13:53:57

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[摘要] 仁川国际机场是韩国最主要的航空枢纽和门户,也是世界上最有声誉的几个机场之一。仁川国际机场建在一个人工填埋场上,毗邻韩国北部商业中心和繁忙的海港仁川市,处于首尔市西部70公里处,并将永宗岛和龙游岛连接起来。

      民航资源网2012年1月8日消息:韩国是世界上发展速度最快的经济体之一,其首都首尔是一个拥有超过1100万常住人口的一个充满活力的大都市。仁川国际机场是韩国最主要的航空枢纽和门户,也是世界上最有声誉的几个机场之一。仁川国际机场建在一个人工填埋场上,毗邻韩国北部商业中心和繁忙的海港仁川市,处于首尔市西部70公里处,并将永宗岛和龙游岛连接起来。

    发展历史

      在上个世纪九十年代末期以前,韩国的主要机场一直是金浦国际机场(Gimpo International Airport,原名Kimpo)。金浦国际机场最初由日本占领军在1939年至1942年建成,该机场位于首尔市郊区,此后金浦机场经过不断的扩建,到1958年已经发展成首尔主要的航空港。1988年首尔举办夏季奥运会的时候,拥有两座航站楼的金浦机场所承载的运量已经达到其设计容量的极限。很显然,随着国际航空运输的蓬勃发展,韩国迫切需要建设一个高效的航空运输系统,以满足该国迅猛发展的经济。于是,在一九九零年代初,一个大型工程计划应运而生。韩国政府决定在金浦以西35公里处的人工填埋场上建造一个全新的、主要为国际航空运输服务的机场。

      图2:仁川国际机场航空拍摄照片

     

      仁川国际机场建造工程计划分三个阶段(后改为四个阶段)实施,并于1992年3月正式开工。工程第一阶段计划建造两条长3750米的平行跑道,覆盖面积约496000平方米,设计容量为每年3千万人次的客运能力和170万吨的货运能力。另外,第一阶段还建造了一幢22层、约100米高的管制塔台,一个整合的运输中心,三个货运区,以及一个政府办公大楼。连接永宗岛和龙游岛的填埋工作和新机场的建造工作于1992年的11月份正式动工。1994年7月,作为填埋场边界的南北两端的防护堤和机场场址的围栏建造工程都已完成,而仁川机场非常现代化的客运航站楼的建造工程于1996年5月启动。1994年底,两条平行跑道的建造工程启动,并于2000年6月30日基本完成。在试运行六个月后,韩国最为耀眼和新潮的空中交通运输枢纽于2001年3月正式对外开放,金浦机场的所有国际航班和部分国内航班均被转移到仁川机场。

      虽然两个机场之间的航班转移工作并不完美,行李的托运和认领系统还有缺陷,但仁川机场在正式运营一个月后成功地解决了面临的大部分问题。

      亚洲的航空运输的蓬勃发展险些再一次让仁川机场的有限容量陷入窘境。这促进了第二阶段工程在2002年2月份启动。该阶段计划增加备用停机位数量,建造一个面积达16.5公顷的A号中央大厅,通过使用三菱短程火车的机场内运输系统与主航站楼相连,铺设一条4000米长的第三条跑道,新建一个面积达13公顷的货运区,以及一个机场铁路系统。此外,第二阶段工程还对机场大量设施进行了升级--包括更为先进的具有多雷达追踪功能的机场道面检测设备,该设备能够检测到距离塔台5千米范围内的所有航空器和障碍物;具备跑道入侵监控和冲突告警系统(RIMCAS)功能的自动相关监视广播系统。A号中央大厅的建造工程于2005年4月完成。仁川机场在2006年11月15日首次迎来了空中客车A380飞机。韩国本土的大韩航空公司(Korean Air)也订购了空中客车A380飞机。第二阶段的全部工程实际竣工时间为2008年6月底,比预计竣工时间早了近六个月,这是为了应对因2008年北京夏季奥运会的举办而带来的东北亚地区空中交通流量的增长。第二阶段工程竣工后,仁川机场具备了每年承担41万架次飞机起降、4.4千万人次旅客流量和几乎450万吨货运吞吐量的能力。随着新的中央大厅投入使用,除大韩航空公司和韩亚航空公司(Asiana Airlines)仍继续留在主航站楼以外,所有的外国航空公司的地面业务均被转移到A号中央大厅。目前仁川国际机场拥有74个登机门,其中44个登机门位于主航站楼,其余的登机门位于A号中央大厅。韩国所有的机场附近都有一个设施完善的医院。为了满足这个要求,韩进集团(Hanjin Group)于2008年1月同意新建一栋九层高的医院——永宗医疗中心,该工程预计在2011年底竣工。

      2010年,仁川机场旅客流量大3.347千万人次,航空器起降数量21.5万架次,货运吞吐量为268万吨。据估计,至少在2018年以前,仁川机场目前的运行能力能够满足航空运输发展的需要。

    航站楼

      仁川机场的主航站楼是一个半圆形建筑,出自美国建筑师协会会员、英国皇家建筑师协会会员芬特里斯(Curtis W Fentress)之手。占地面积达496000平方米,是目前世界上第九大客运航站楼。航站楼内部通风性极佳,透过大型玻璃墙射进来的自然光使整个空间显得明亮。大量韩国本土的树木和植物在室内营造出一种令人放松的大自然的气氛。两个长廊从半圆形航站楼伸出来,穿过停机坪,并与44个具备服务A380飞机能力的登机桥相连。整个航站楼内设有50个海关检查点,120个入境旅客护照检测台和252个值机服务台。主航站楼是仅供韩国本土的航空公司使用,主要的使用者是大韩航空公司和韩亚航空公司。

      A号中央大厅拥有33个登机门和5个长廊,分别供韩亚航空公司、大韩航空公司、国泰航空(Cathay Pacific Airways)、日本航空公司(Japan Airlines)、以及中国东方航空(China Eastern Airlines )使用。仁川机场共有144个停机位,其中108个用于客运,36个用于货运。

      仁川机场有众多的餐饮、购物和娱乐场所供旅客消遣,其中包括90个零售商店、70个点心商店、酒吧、提供因特网服务的咖啡厅、休息区、淋浴室、按摩室,以及为儿童准备的游戏室。

      仁川机场追求服务的高效率,竭力使旅客办理出入境手续的过程更加迅速和快捷。该机场对办理移民手续的时间是平均每人12分钟,而国际平均水平是45分钟,旅客办理离港手续的时间只需16分钟,而国际水平是60分钟。仁川机场另一个独特的地方是其得天独厚的与周边其他地区的良好的连通性,从仁川机场转机到中国大陆、日本或东南亚地区最短只需45分钟。

      通过仁川国际机场铁路系统,从仁川机场能够方便地到达金浦机场和首尔中央火车站,首尔中央火车站又与国内的其他铁路线和首尔市地下交通系统相连。仁川机场周边道路基础设施也十分优良,通过仁川国际机场130号高速路,能够从仁川机场到达首尔市中心和韩国其他地区。经130号高速路到金浦机场的时间也不超过30分钟。同时,传统的摆渡设施提供永宗码头和仁川机场之间的摆渡服务,由大韩航空公司运营的豪华客车全天候提供服务,这些措施使得仁川机场的交通运输系统更加完善。

    航空货运

      在航空货运方面,仁川机场拥有一个大型货运综合区,位于客运区东边。仁川机场货运综合区共有6个货运航站楼、5个独立的货仓、36个停机位,以及行政办公楼。每个货运航站楼都能提供货机所需要的各种基础设施和服务,以及一个容积约3500平方米的货仓。这个货运综合区目前的容量为每年380万吨,到第二阶段工程结束后能达到每年490万吨。

      A号航站楼占地60000平方米,是面积最大的货运航站楼,目前有大韩航空货运公司运营。韩亚航空货运公司则运营面积达约40000平方米的B号航站楼。C号航站楼占地面积达54000平方米,由仁川国际机场外籍货运航空公司航站楼管理公司运营,其主要租赁人为联邦快递公司(FedEx)和联合包裹公司(UPS)。

      其他货运设施包括AACT航站楼,由极地航空公司(Polar Air Cargo)、澳洲货运航空公司(Qantas Freight)、芬兰货运航空公司(Finnair Cargo)和其他公司使用。DHL快递公司还在仁川机场设有专属货物处理中心,用于将韩国、日本,以及俄罗斯远东地区的货物进行分类整理。

    娱乐设施

      如前所述,除了餐饮和购物外,旅客还可以在仁川机场欣赏到纯正的有关韩国文化传统的表演。仁川机场和韩国国立博物馆共同在机场内修建了韩国文化博物馆,该馆位于A号中央大厅内的转乘候机大厅,战士的历史文物可以追溯至5000年以前。馆内的展示主题包括朝鲜皇室文化、传统艺术、音乐,以及朝鲜印刷术与字母文化。展出的物品包括日常生活用品、古玩、李氏朝鲜王朝的传统服饰,以及代表儒教和佛教的历史文物。在朝鲜印刷术与字母文化展区,游客可以观赏到被列入国家宝藏甚至是联合国教科文组织世界文化遗产名目的珍贵文物。

      主航站楼展出的是富有韩国特色的手工艺品,该展区分为两部分,分别位于换乘候机大厅四楼东西两翼。韩国之路主题展区展示的是典雅的朝鲜陶瓷器皿、色彩绚丽的传统朝鲜服饰,以及做工精美的小饰品。展厅的围墙几乎可以和展厅里面的藏品媲美,可以说是极富美感的艺术品。

      两个“传统朝鲜文化之旅”展区也对旅客开放,仅2008年一年,参观其中一个率先开放的展区的游客人数就达10万人次。在这两个展区,参观者可以在韩国文化遗产基金会的常驻人员的帮助下学习如何制作传统朝鲜人工制品,例如铅字墨盘、折扇和什锦包,还可以将他们亲手制作的物品带回家。

      在贯穿于主航站楼的几个地方,游客可以免费欣赏到精彩的传统文艺表演,像假面舞会、朝鲜竖琴音乐会,以及更为现代的音乐和舞蹈。

      到港的旅客会经过设在到港大厅的“文化街”,这种艺术形式向外界展示了韩国这个国家的自然美和韩国人民灵动而真诚的精神风貌。华丽的常年青花圃在这个到港大厅内给人一种神清气爽的感觉。机场展望台是一处集眺望、文化、休息为一体的候机空间,能给旅客提供整个仁川机场的全景和飞机起降的鸟瞰图。“空中桑拿”体验项目具备豪华酒店品质的设备和优质的服务,使旅客的放松和满足感得到最大化。

      毗邻仁川机场的仁川高尔夫俱乐部,有长达330码的练球场、18洞高尔夫球场、餐馆,以及其他设施;天堂金门赌场是只供外国人赌博的娱乐场所,位于仁川凯悦酒店。

      由于仁川机场具备如此丰富的娱乐设施,它连续六年被国际机场协会(ACI)评为“全球服务最佳机场”第一名。国际机场协会还专门创立了一个特殊奖,旨在表彰仁川机场在提升全球机场服务品质方面所做的突出贡献。

    航空公司

      目前,仁川机场通航航空公司达70余家。仁川机场是大韩航空公司和韩亚航空的主运营基地,大韩航空和韩亚航空分别是韩国的第一和第二大航空公司。关于仁川机场的一个独特之处是,从仁川机场通往中国的目的地个数多于从香港国际机场通往中国大陆的目的地个数,从仁川机场通往日本的目的地个数多于从东京成田机场通往日本国内的目的地个数。

      大韩航空公司现代化的运营机队包括空中客车A300、A330,以及波音737、波音747-400、波音777和最近引进的空中巨无霸空中客车A380飞机。机队组成的多样化满足了大量国际国内航班的要求(大多数国内航班是从金浦机场出发的)。大韩航空还运营飞往安克雷奇、乌鲁木齐和萨格勒布的季度包机。

      图3:大韩航空是仁川机场最大的航空公司。

     

      韩亚航空也有着广泛的从仁川机场出发的航线网络,韩亚航空的机队组成包括空中客车A319、A320、A321、A330、波音737、波音767、波音777和波音747-400飞机。

      仁川机场还驻有一些低成本航空公司,例如济州航空公司(Jeju Air)、真航空(Jin Air)和韩国东星航空公司(Eastar Jet)。济州航空使用波音737飞机执飞仁川至曼谷/素万那普、香港、北九州、马尼拉以及大阪关西的航班;真航空使用波音737飞机执飞仁川至曼谷/素万那普、宿雾、克拉克、关岛、澳门以及北海道/新千岁的航班;韩国东星航空公司使用波音737飞机执飞仁川至哥打京那峇鲁、北海道/新千岁、东京/成田以及张家界的航班。

      基本上所有亚洲国家的航空公司都飞往仁川机场,仁川机场成为这个地区一个重要的连接枢纽。中国和日本的航空公司是仁川机场最常见的外国航空公司,中日韩三国在主要航线上相互激烈地争抢顾客。

      通航仁川机场的日本籍航空公司包括全日空航空公司(All Nippo Airways)、日本航空公司,以及星悦航空公司(Star Flyer)。

      俄罗斯籍航空公司在仁川机场也占有一定市场份额,该国的远东地区与韩国距离较近。俄罗斯航空公司(Aeroflot)执飞从莫斯科/谢列梅捷沃到仁川的航班。在距离稍短的航线上,有海参崴航空公司(Vladivostok Air)执飞从哈巴罗夫斯克和海参崴到仁川的直达航班,以及从经停仁川飞往曼谷/素万那普的航班;雅库特航空公司(Yakutia Airlines)执飞雅库茨克到仁川的航班;萨哈林航空公司执飞从南萨哈林斯克至仁川的航班。

      欧洲籍的航空公司主要有法国航空公司(Air France)、芬兰航空公司(Finnar)、荷兰皇家航空公司(KLM)、汉莎航空公司(Lufthansa),以及土耳其航空公司(Turkish Airlines)。从仁川至北美的航线主要由加拿大航空公司(Air Canada)、达美航空公司(Delta AirLines)、夏威夷航空公司(Hawiian Airlines)、全能国际航空公司(Omni Air International),以及美国联合航空公司(United Airlines)。

      另外,不得不提的还有中东籍航空公司的三巨头:阿联酋航空公司(Emirates Airline)、阿提哈德航空公司(Etihad Airways)及卡塔尔航空公司(Qatar Airways)。这充分说明了韩国市场对中东航空业的重要性,阿联酋航空甚至用空中客车380飞机执飞从迪拜至仁川的每日定期航班。

      仁川机场的航空客运市场可以说是“生机勃勃”。反观货运方面,虽然近几年世界经济起起伏伏,很多货运航空公司仍然坚持执飞至仁川的航线。

    展望未来

      仁川机场的扩建第三阶段需要41亿美元的资金投入。在此期间,第二客运航站楼将在现有航站楼北侧2.8公里处建成,货运航站楼和其他基础设施也将同时进行改扩建,另外还将兴建一栋物流大楼。停机坪的数量和从机场通往首尔市中心的铁路线(包括超高速磁悬浮运输系统)也将进行扩张。新的客运航站楼将通过机场地下运输系统与A号中央大厅和现有航站楼相连通。第三阶段工程竣工后,仁川机场的客运能力将从每年4400万人次增加到每年6600万人次,货运能力将增加至每年580万吨。

      2011年6月,仁川国际机场公司发布了新客运航站楼的设计方案,新航站楼将于2018年初期投入使用,时值韩国举办2018年冬季奥运会。仁川机场航空市场团队的副主任帕克(Won S Park)表示:“新航站楼将具备50个登机门,这使仁川机场的客运能力增加到每年6600万人次。”此外,为了吸引新的航空公司加入进来,仁川机场准备对这些新成员免收第一年的着陆费,此后两年均以较低收费标准收取服务费。帕克还透露,如果有足够的低成本航空公司加入进来,仁川机场准备兴建一个独立的低成本航空公司专用航站楼。

      图4:仁川机场新航站楼设计方案

     

      第四阶段工程的预计完工时间是2020年。2020年以后,仁川机场将拥有两座客运航站楼、四个中央大厅、128个登机门,年客运能力达1亿人次,年货运能力也将达到700万吨。四条平行跑道(其中两条跑道长3750米,另外两条跑道长4000米,其中一条跑道供货机起降专用)均将具备双向三B类仪表着陆能力。

      韩国逐渐提升着其国际影响力和在世界经济舞台上的重要性,仁川机场的巨大成功正是韩国整体国家形象的一个缩影。毫无疑问,秉承其良好的声誉,仁川机场将继续向越来越多的民航旅客提供一流的硬件设施和优质的服务。

      ——编译自Airports of the World 杂志第39期

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