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“电子货运”势不可挡 史基浦机场引领革命

 2011-11-26 来源:民航资源网 作者:柴文翔  [投稿排行榜]
2011-12-05 16:51:13

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[摘要] 荷兰首都的阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Schiphol Airport)是欧洲第三大繁忙的航空货运枢纽,与其他机场不同的是,史基浦机场的货运设施尚有很大的扩展空间。史基浦机场宣布了一个大胆和创造性的计划——打造世界上第一个全数字化的航空货运系统,引领着世界航空货运业的数字化革命。

      荷兰首都的阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Schiphol Airport)是欧洲第三大繁忙的航空货运枢纽,与其他机场不同的是,史基浦机场的货运设施尚有很大的扩展空间。该机场同时引领着世界航空货运业的数字化革命。

      荷兰作为一个世界贸易大国,有着悠久和骄傲的历史。几个世纪以来,荷兰的商船将琳琅满目的商品从世界各地运往欧洲。今天,荷兰的两大主要深水港——鹿特丹港和阿姆斯特丹港——仍然继续着它们的重要使命。1970年,波音747飞机的出现,促进了大规模航空运输时代的到来,创造了远程货运的一个新领域——速度。此后,各种各样的商品,尤其是新鲜的农产品和贵重的物品,都能在短短数小时之内被空运到销售市场上。在过去的几十年里,随着运输总量的逐渐增多,航空货运业取得了很大的发展。现在,每年进出各机场的货物价值达数十亿甚至上百亿美元。然而,每一笔货物的运输都伴随着大量的文书工作。随着航空货运业的发展,这项工作变得越来越复杂和繁琐。在这方面,阿姆斯特丹史基浦机场宣布了一个大胆和创造性的计划——打造世界上第一个全数字化的航空货运系统。这将涉及到国际航空运输协会(IATA)提出的“电子货运”概念、“智能门”以及“电子链接”解决方案。

      图2:航空货运对史基浦机场的未来至关重要。

     

    背景资料

      在解释什么是电子货运之前,有必要搞清楚史基浦机场的航空货运现状。和英国以及某些其他欧洲国家类似,荷兰政府对于机场的货物装卸业务采取开放的政策。换句话说,在考虑机场场地容量以及保证必需设备的安全的前提下,对货物装卸服务公司的数量没有限制。但电子货运的理念的确能够促进服务商之间的竞争,使服务价格保持在较低水平。幸运的是,史基浦机场仍然有充裕的场地和空间建造更多的货仓,大多数货物装卸服务公司位于该机场东南部06/24号跑道的两端。为了增加使用该区域地面服务的机会,大量的道路改善工程正在实施,06/24号跑道西南侧的机场外区域还将建造更多的物流中心。

      目前,瑞士国际空港服务有限公司(Swissport International Ltd.,简称“Swissport”)使用的是之前TNT国际快递公司的仓库。Swissport公司正在对该仓库进行装修,以增加存储容量。孟席斯航空服务公司(Menzies Aviation)也在史基浦机场提供广泛的地面服务,而Aviapartner地面服务公司则位于06/24跑道的北侧。此外,在史基浦机场提供地面服务的公司还有Skylink公司、Freshport公司和WFS公司。

      图3:Aviapartner地面服务公司所使用的仓库及机坪。06/24号跑道另一侧空地上很快将建起荷兰皇家航空的货运中心。

     

      那么,为什么史基浦机场如此受欢迎呢?首先,在整个欧洲范围内,目的地为亚洲和美洲的货物分配中心几乎有一半都位于该机场周边。这样,各航空货运公司能够方便地使用荷兰的高速公路系统,进而连通北欧的其他地区。通过史基浦机场这个世界航空货运枢纽,一些大型公司不仅能够从这里出口制成品,同时还可以进口零部件和原材料。但总的来说,从亚洲(尤其是中国和韩国)进口制成品的业务要占史基浦机场货运业务的主要地位。由于对进口的商品还要进行进一步分配,因此史基浦机场周边众多的货物分配中心和优良的高速公路系统使该机场非常受欢迎。此外,从亚洲飞来的货运专机装载的大量货物到达史基浦机场后,可以通过被装入客运飞机的腹舱继续被运往北美洲等最终目的地。

      阿姆斯特丹贸易网络(Amsterdam Connecting Trade,ACT)

      ACT代表着一个高效的陆、海、空、铁运输网络,是一个大型物流枢纽的总称。ACT内众多的工业园坐落于史基浦机场周边,能够容纳整个物流产业链相关企业。在ACT区域内,物流企业追求共同利益,这使ACT不是成为一个普通的商业区,而是发展成一个人群、商品和信息的聚集地。ACT内的工业园区包括:

      (1)史基浦东南工业园:这个工业园是ACT的实际应用最为典型的例子。该工业园与机场侧边停机坪直接连通,目前园内有大约20万平方米的面积可以立即开发利用。

      (2)A4路西区:是一个面积为348英亩商业区,可供物流及相关活动使用,将于2012年启用。有一条货运专用通道将A4路西区与机场停机坪直接连通。

      (3)史基浦物流工业园:该区是一个大规模航空物流活动的新基地,共有111英亩的面积可供开发。史基浦物流工业园也能通过货运专用通道直达机场侧边停机坪。

      为了使物流企业有更多可选的运输方案,史基浦机场附近将新建一个铁路分配中心,通过该中心可以到达新建成的高速铁路联络线,继而到达布鲁塞尔、巴黎和英吉利海峡隧道。目前该方案已经获得荷兰政府批准,总额2200万欧元的建设资金也已到位。该方案的实施将大大增强史基浦机场周边的铁路运输能力,使大量的商品通过高速铁路网被运往欧洲的各个目的地,并同时减少公路运输的负担。目前落户ACT的公司有Ceva物流公司,马丁航空(Martinair)、孟席斯航空服务公司、瑞士泛亚班拿集团(Panalpina Group)、Rhenus物流公司以及瑞士国际空港服务有限公司。

      图4:史基浦机场的货运航空公司数量越来越多。

     

    货运流程

      通过飞机将货物空运至世界各地是一个很复杂的过程,安全警戒级别的提高对许多国家来说意味着透明彻底的安检和高度详细的记录。由于每天被运往世界各地的物品是如此五花八门(从医药品和新鲜农产品到名贵跑车和各种电子器件),因此海关检查是这个物流链上确保安全的非常重要的一环。航空货运链自身根据所涉及国家的不同而略微不同,但最基本的过程是:托运人→货运代理商→出境海关→机场地面服务商→承运航空公司→机场地面服务商→入境海关→目的地货运代理商→收件人。

      可想而知,如此繁琐的航空货运链会伴生浩瀚的文书工作。而且,任何有人力参与的环节都免不了会出错。一个细微环节的差错,都可能导致货物被重新安检和重新记录,进而延迟到达目的地,使整个运输链的成本急剧增加。比如,货运车从货运代理商处取货送至地面服务商后,货车司机必须去登记处检查货物记录并等待该记录被确认,在此之前,司机不能直接前往卸货区。这个过程就可能耗费大量时间,而且如果中间出现任何差错,司机等待的时间会更长。对托运人和消费者来说,时间是非常宝贵的,尤其当托运物品是新鲜农产品时。

      长久以来,人们一直致力于提高航空货运链的各个环节的效率,但让全世界都同意并采取一个统一的标准是个大难题。早在2004年,国际航空运输协会(IATA)就提出了电子货运的概念并在一定范围内进行了实施。截至2010年底,全世界共有44个地区、76个大型机场具备了实施电子货运的能力,这些地区和机场的航空货运总量占世界总量的80%以上。然而,直到2011年年中,仅有1.6%的航空货运是以电子货运的方式实施的。在行业伙伴的帮助下,2010年史基浦机场开始采用实施电子货运的新方法。

      图5:翡翠航空波音747货机停在史基浦机场机坪上。

     

    电子货运

      史基浦机场决定和荷兰航空货运公司(Air Cargo Netherlands)、Cargonaut软件提供商、国际航协驻荷兰办事处共同合作实施该机场的电子货运工程。2004年,国际航协提出了“电子货运”的概念:旨在减少纸质文件、提高运输效率、降低企业成本的标准化航空货运模式。那么电子货运是如何实施的呢?实际上就是对航空货运链的各个环节进行数字化记录。这个过程中所有相关信息都储存在一个“数字包”或者“电子包”里面,航空货运链中各个环节只能接收到该环节所需要的具体信息和文件。到2010年,在航空货运链总共30个所需文件中,有20个文件已经可以进行数字化。

      那么电子货运意味着什么呢?对托运人来说,他可以设定托运货物的说明书、商业发票和合格证书的标准并将这些电子数据发送给货运代理商。对货运代理商来说,它可以使用标准的货物集装箱和主空运单(AWBs)并创建电子包,然后将此电子包发送给目的地货运代理商。承运公司可以在仓库管理过程中使用空运单并创建正确无误的货物清单。

      为什么要选择电子货运?因为电子货运的实施再简单不过了。它的实施使得整个物流链中的各环节都受益,它的优点包括:

      (1)完整性:从输入点到输出点的电子数据交换。

      (2)精确性:单一的数据输入能减少错误。

      (3)高效率:到了下一个环节,不需要再输入新的信息。

      (4)有效性:数据在任何时候都是可用的。

      (5)高质量:不会因为丢失纸质文件而扰乱整个过程。

      此外,由于减少了纸质文件的使用,电子货运对环境也是有益的,而且,由于数据处理和文书工作量减少,电子货运能够显著降低劳动力成本。

      为了实施电子货运工程,有关各方还成立了一家联营企业,其成员包括法航荷航集团(Air France KLM)、新加坡航空公司(Singapore Airlines)、Rhenus和DHL货运代理商、史基浦机场、荷兰航空货运公司和Cargonaut公司以及荷兰海关总署。

      2010年,该工程从荷兰经济事务部获得120万欧元的奖金。法航荷航货运公司(Air France KLM Cargo)负责该工程的监管,而史基浦机场在与世界上其他实施电子货运工程的大型航空枢纽加强合作关系方面起着重要作用。

      对飞往新加坡、仁川和相关的航线做出承诺对史基浦机场寻求合作伙伴而言非常重要。法航荷航集团和香港国泰航空公司(Cathay Pacific Airways)承诺在2011年第一季度开始实施电子空运单计划,其他合作项目也在逐步落实。

      史基浦机场货运发展总监佩尔特(Saskia Van Pelt)今年九月份在史基浦接受本刊编辑采访时说:“众所周知,航空货运业在提出新观念方面非常缓慢,人们总是希望其他人能够带头开始做。我们难以想象十年后还会有这么多的文书工作,所以,我们觉得,为什么不从现在开始实施电子货运工程呢?我们机场方面决定在所有必需的基础设施建设和科技研发上投入巨资,但要实施电子工程,还需要托运人、货运代理商、机场地面服务商以及承运航空公司的通力合作。我们与新加坡樟宜国际机场和首尔仁川国际机场签署了一份谅解备忘录,以共同开发电子货运,香港机场也参与其中。许多承运航空公司都渴望引进电子空运单以简化手续,但要让其他的一些机场参与进来,可能需要更长的时间。货运代理商现在也正在加入进来。这说明电子货运不只是一个发展趋势,而是一个正在发生的实际过程。”

    “智能门”(SmartGate)

      史基浦“智能门”货运计划发起于2009年,是国际航空货运领域首批达成的公私合作计划之一。该计划包含了私营部门和政府部门(主要是负责出入境执法的海关部门)的广泛而富于创造性的合作形式。

      根据计划,“智能门”公司对从史基浦机场离开欧盟的商品进行综合监控,使这些商品快速而有效地放行。

      其关键特征是:

      (1)地点:史基浦机场货运区。

      (2)海关监控中心:信息提供中心和监控中心。

      (3)货物安检处:登机和选择货运。

      (4)红色和绿色货物流:红色货物还未安检,绿色货物已经过安检。

      (5)一站式服务:对所有红色货物流进行中央监控。

      (6)最大化安全性:对货物流的持续监控。

      目前为止,该工程已经取得了一些进展。比如,海关监控中心已于最近成立了。货物检查站试点计划已于2011年9月21日实施,该计划将多个监控和检测程序整合为一个。简单地说,货物的检测可以在各个货仓分开进行,但整个监控过程和电子文件的创建过程却是集中进行的。

      史基浦智能门货运计划同时包含一个叫做“信息经纪人”的系统。该系统由Cargonaut软件公司开发,能让政府部门和航空部门根据相关电子信息,提前决定某一批次的货物是否需要在史基浦机场接受检测。

      “电子链接”(e-link)

      不过,促进史基浦机场实施航空货运链无纸化的原因还有一个,那就是电子链接。现在,史基浦机场的货运车司机都有一张智能卡,卡上存有所装载货物的相关信息。这种电子链接系统包含所有必需的清单信息和是否需要获取海关放行的信息。司机将货物送至地面服务商后只须在入口刷一下智能卡就可以了。如果信息经过核实无误,货车将被直接指引到卸货区。一旦卸货完成,相关信息就从司机的智能卡中移交给地面服务商,之后就是地面服务商的责任了。如果仍然需要海关放行,在获取放行后相关信息会存入到电子包里面,然后电子包被移交给承运航空公司,以此类推,直到货物最终到达收件人。另外一个重要的额外好处是,客户可以在任何时候确认货物的准确位置。史基浦机场今年对电子链接系统进行了试运行,发现有些货物的运输时间比以前缩短了25%。

      事实上,史基浦机场带给航空货运业变化,与过去几年中航空客运业发生的转型相当类似。即使在5年前,通过智能手机办理登记手续都令人觉得不可思议。而现在,随着人们迅速地接受新的技术,通过智能手机办理登机牌将成为标准化的登记手续。在这方面航空货运略有不同,严格的安检和海关放行使得航空货物实现智能登机更富挑战性。

      但是,毫无疑问的是,电子货运的时代已经来临。在今年九月份于阿姆斯特丹举行的第三届年度航空货运地面服务会议上,电子货运是一个主要讨论的话题,所有与会者均认为电子货运的实施势不可挡。考虑到史基浦机场一贯的创新作风,它成为电子货运领域的领头羊是情理之中的事。

      ——编译自Airports of the World 杂志2011年第38期

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