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东航山西维修部细检查精维修 确保飞行安全

 2011-11-02 14:41:07 来源:民航资源网 作者:通讯员孙涛  [投稿排行榜]

东航山西维修部细检查精维修 确保飞行安全

  图:细检查 精维修 确保飞行安全 摄影:何平

      民航资源网2011年10月31日消息:10月16日至18日凌晨,在中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)工程技术公司山西维修部温州基地的全体维护人员的努力下,连续奋战三十多个小时,先后排除了B-2682飞机前缘过度灯亮,B-5034飞机滑油消耗大的故障隐患,确保了飞行安全。

      10月16日下午18点30分左右,在山西维修部温州基地带班的秦罡同志接到“B-2682飞机因前缘过渡灯亮,飞机滑回”的信息后,迅速组织维护人员赶到飞机上。通过对系统测试、检查,判断为缝翼位置传感器故障。他们迅速分工,有查手册的、有进行拆装的、有准备接线的……排故工作争分夺秒地进行着。由于传感器安装位置不容易接近,给拆装工作带来了很大的困难,秦罡、袁钟壁两位师傅轮番上阵,用最短的时间把传感器拆下。等在一旁的成斌、张玉珠两位电气专业的行家迅速连线。测试正常,故障排除,飞机又可以安全地投入到航班运营中了。

      来不及休息一下,他们就又开始为当日的正常航后做准备了。B-5034飞机在晚上23点30分准时落地后,维护人员按照分工有条不紊地进行航后检查。王喜柱师傅在完成滑油补充工作时,发现滑油耗量较往日有明显增大。他凭借多年积累的丰富工作经验,意识到了问题的严重性,迅速将此情况告诉了秦罡。他们按照手册要求对发动机进行了彻底检查,可未发现什么异常。已经凌晨三点了,但本着对飞行安全高度负责的态度,秦罡与袁钟壁商量后,还是决定对发动机进行试车检查。试车各项参数正常,但接近运转的发动机检查时,发现左发高压燃油泵底座余油管有滑油渗漏。事不宜迟,秦罡一边马上请求MCC支援,一边与还坚守在机坪上的同志们分析故障原因。此时大家顾不上连续工作了十余小时的疲劳,不在意东方已经晨光初现,而为飞机的隐患和受影响的航班生产任务着急。为保证安全,MCC下达了“飞机停场,更换左发燃油高压泵的碳封严”的指令。由于更换炭封严需要专用设备和航材需要从浦东调配,排故工作只能暂停。大家并没有放松,又投入到十七日的航前工作中。由于基地维护人员中近60%同志超过了五十岁,而且大家基本都在机坪上通宵排故,身体和精神都已经非常疲惫。秦罡及时根据人员状况和工作需要,重新进行了人员分工,既让两架飞机的航前维护工作能保质保量地完成,又有足够的技术力量保障即将开始的排故工作顺利进行。尽管没有专业的排故组,尽管温州基地设备短缺,尽管大家都很累,但大家都把自己的利益抛诸脑后,没有一个人抱怨休息时间不够、没有可口的热饭,兢兢业业地工作着。他们知道在这种情况下,更需要严格执行工作标准,严格遵守规章制度。标准和要求在任何情况下都不能降低分毫。

      航前结束后,大家刚回到宾馆,张玉珠就主动请缨,负责接航班带来的航材和工装。袁钟壁、张振平也张罗着看手册为排故做准备。在老同志的影响下,年轻的同志也都跃跃欲试。为了节约时间、减少损失,上午九点多,大家决定在MCC派来的技术指导和器材、工装设备来之前,先拆下燃油泵,做好碳封严更换的前期工作。虽然大家平时在手册上经常学习,理论知识都有储备,但是实际工作中接触过这一类型故障的人员毕竟是少数。但大家并没有被困难吓倒,准备好手册、工具、设备,认真细致、井然有序的开始了燃油高压泵的拆卸工作。燃油泵的拆装是一个非常复杂的工作,工作量大,任务繁重,活动空间狭小,还要忍受刺鼻的航油气味。由于体力下降,负责托燃油泵的李强,干脆用腿顶着,全然不顾燃油流到衣服上,直到拆装工作结束,他才回宾馆换了身工作服,就又回到了机坪上。碳封严更换完了,恢复工作开始了。由于管路和卡子就有几十个,稍不留神就可能前功尽弃、酿成大错。这就需要工作人员严格按照手册标准执行,看一项做一项,做一项签一项。他们没有丝毫马虎,一人连接,一人检查,高质量地完成了更换工作。此时,日常的航后工作又开始,他们继续克服人员少,任务重的困难,再度进行了人员调整,合理分配了人力资源,以保证航后、排故工作有序进行。十八日凌晨一点多试车检查结束,发动机各项参数正常,更换燃油高压泵碳封严无渗漏状况,所有管接头无渗漏状况,故障彻底排除了。

      紧张忙碌了近三十个小时的机务师傅们,终于松了一口气,憔悴的脸上终于露出了舒心的笑容。整个工作中,大家通力配合,克服人员少、任务集中的困难。凭借顽强拼搏、团结奋进的精神。认真、细致、严谨、出色地完成了各项维修工作,为基地保障工作又交上了一份满意的答卷。

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    (供稿:东方航空技术有限公司山西分公司党委办公室