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2011年中国民航的冬天会冷吗?

来源:民航资源网 作者: 杨波 2011-09-15 15:32:46

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  2011年1-7月,中国民航的旅客周转量增幅约为12%。仅就增幅数量而言,远低于2010年同期22%的水平(详见表1)。

  从表1数据来看,中国民航旅客周转量增幅在今年1-7月份中,已经有3个月增幅低于10%,而这对于习惯了高增长的中国民航而言,是很难想象的。即使是低增长,也没有阻止中国三大航的高盈利:根据已经公布的三大航2011年中报税后利润数据国航41亿元、南航32亿元、东航24亿元。在2011年中报公布的数据中,三大航均提及了收益水平大幅提高的事实,国内航线景气指数持续上升。

表1:2011年1-7月中国民航的旅客周转量增幅

月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 1-7月累计
旅客周转量增幅 18.3% 8.9% 6.8% 14.7% 13.7% 9.1% 10.6% 11.9%

  中国民航何以能如此呢?我们再看一组数据:

月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月
国内航线投入座位增幅 8.2% 4.0% 3.9% 7.3% 4.8% 5.5% 5.6%
国内航线旅客运输量增幅 16.1% 7.5% 5.2% 14.0% 12.6% 6.3% 9.6%
投入与旅客产出差距(PT) -7.9% 3.5% -1.3% -6.7% -7.8% -0.8% -4.0%

  从2011年上半年逐月数据来看,中国民航国内航线的投入座位数量基本处于一个较低的水平,与此相对的是国内航线的旅客运输量增幅则高于投入座位的增幅。即:投入增幅低于产出的增幅。通俗一点来说,即:供给小于市场需求。在这种情况下必然带来市场票价水平的上升,南航国内航线收益水平上升了12%,国航上升了9.89%。收益水平的大幅上升,从而推动了航空公司总收入的增加。出现这种情况,当然是航空公司乐意看到的。但是,这种情况会持续多久呢?

  根据现有的数据显示,中国民航国内航线市场投入增幅,2011年8月约为5%,9月预计为9%,而在10月份以后增幅将会上升到10%以上。在这种市场投入情况下,2011年8月和9月当是航空公司的一个丰收月。而2011年10月之后,中国民航国内市场投入的大幅放量,市场需求会跟上投入的节奏吗?若不能,中国民航的2011年冬天或许有点冷!

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延伸阅读:中国民航 2011年 国航