新加坡航空公司SQ006班机空难资料的收集与调查，到目前为止只进行到15%到20%，还有很多调查程序要进行，预料详细的调查报告于明年11月底完成。

　　台湾航空器飞航安全委员会执行长戎凯博士昨天在驻新加坡台北代表处的记者会上透露这个消息。

　　他说，人们以为调查工作已近尾声，其实不然，这只是个开始。就资料的收集与调查这部分，只进行了近20%。

　　他说：“我们必须经过非常严谨的数据与资料收集，才能进行仔细分析，找出明确的答案。”

　　他也说，飞安会是与新加坡、澳洲、美国方面的人员联手调查。他们在收集事实资料与分析后，将把报告交给美国及新加坡调查人员，以对报告提出意见。再经过飞安会进行必要的修订与讨论后，才对外公布，因此得花一年才能完成。

　　在调查过程中，与失事原因有关的任何单位，都是飞安会搜证的对象与范围，包括中正机场、台民航局、新航，甚至是航空公司的飞航体制及条例等。

　　针对三名仍留在台湾的三名新航机师的情况，戎凯说：“以我个人的立场，我希望他们能回到新加坡。这里是他们的家，他们能以较轻松的心情协助调查。这样，我们可能从中得到更完整的资料。”

　　戎凯也说，机师在台湾或在新加坡，对飞安会的调查工作是没有什么差别的。他们如果回到新加坡，飞安会依然可以获得所需的资料。不过，他们是否能获准离开是由台湾检控单位决定。

　　戎凯也透露，出事的中正机场5右跑道已关闭，不再让飞机使用。跑道原本是作为滑行道。

　　他说，5右跑道的标示牌已拆掉，八条横跨跑道的线条也清除掉，这是飞机起跑点的指示线。跑道的起点路面也画上三个黄色显眼的“X”标志，以防止机师误闯。

　　戎凯也说，空难调查已有非常明确的方向，即：人为因素，组织因素及环境因素。他们在新加坡的调查主要是前两项。

　　他说，人为因素的调查范围包括机师在操作飞机时的心理与生理的状况、正副机师间的协调，过去飞行的习惯及记录等。组织因素则包括新航的训练作业及公司政策等。

　　环境因素的调查工作是在台湾进行，调查范围包括机场运作、设施与安全措施情况、控制塔人员与机师的信息传达等。这几方面的调查结果将有助于找出机师误闯跑道的原因。

　　戎凯说，新航非常重视这项调查，这关系到他们的飞航安全，因此新航本身也进行同步调查。

　　公众非常关注的是事发时5右跑道的边灯是否开亮，误导机师将它当成跑道使用。

　　戎凯说，他们已取了一些5右跑道撞坏边灯的灯丝进行检验。此外，也将检视跑道附近的三台摄像机录制的录像带，新航也取得这份资料协助查证。这项调查结果估计近期内完成。

　　不过，当时天气恶差，摄录效果不佳。中正机场跑道范围设有105台摄像机，监视机场的飞机滑行与车辆流动情况。

　　针对报道说中华航空公司CI004班机机师看到新航转入错误的跑道，却未即刻提醒控制塔人员，戎凯解释说，机师看到新航班机时，正是新航班机爬升起飞时，只5秒钟后即出现一团火。飞安会在访问了这架班机的机组人员后得出这个结论。

　　当时，该架华航班机从停机坪拖出来后，机师发现新航时已经来不及发出警告。该机与新航班机相距约1.2公里，当时准备飞往美国。

　　戎凯昨天到新航总部了解训练情况，随后也到樟宜机场控制塔了解机场运作情形。他说，他对樟宜机场完善的设施，包括地面雷达系统，留下深刻的印象。

　　交通及资讯科技部说，戎凯也会见了交通及资讯科技部长姚照东，并向部长汇报调查进展。

　　戎凯今天回返台湾，随行的另外8名调查团成员则继续逗留我国，预计下月1日离开。