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澳航进驻亚洲市场 既是提升实力也是抢占先机

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2011-08-30 16:11:15

专业分类经营管理

  

  最近,澳洲航空公司宣布将在亚洲投资建立一家新的定位于高端市场的航空公司,并在日本推出一家低成本航空公司。据称,该业务调整,主要是基于“澳航现在业务下滑,目前正遭遇较大的财务损失和市场份额的大幅下降。”这样的一种动态,很明显地说明,澳航的运营,目前也受到了欧元区债务危机蔓延和美国经济复苏乏力,全球经济疲软的影响,故采取此手段以求生存。

  其实,澳航早在美国次贷危机爆发的时候,就采取过同样的策略:2009年,即美国次贷危机肆虐之时,在经融危机和高油价的双重压力下,全球航空市场跌声一片,许多航空公司倒闭和被重组,更有许多航空公司被动地“苦熬寒冬”或被迫“抱团取暖”。然而,澳洲航空却看到了低成本航空运营的价值,大胆地把12架远程宽体A330-200型新购置的飞机交给其麾下的捷星低成本航空公司运营,使低成本航空也能大举进入国际长航线。一时间,捷星航空的身影出现在了欧洲、中东和东南亚地区,并迅速活跃起来。在2009年公布的财务报表中,澳航2009年上半年,收入减少了88%,然而捷星航空的税前利润却同比增长了18%,运力也扩大了14.4%,客运收入为18.5亿澳元,同比增长14.6%。

  这个案例无疑是值得澳航骄傲,当然也更为人们所称道。他们用一个看似简单的办法,却解决了一个大的难题。我认为,澳航的做法,有点牛仔的作派,对待任何艰难的境况都有种不屈不挠的精神。遇到草原上干旱和灾荒,并不是一味地忍受和等待,而是根据草原的变化,逐水草而行,走向远方,去寻找和探索新的牧场。实际上,运营的飞机,就跟驱赶的牛羊群一样,牧羊人一定要找准了方向、掌握好时机和选择好路径,才能找到茂盛的“草场”。

  当然,澳航目前出手既是老套路,但也并不是完全为了躲避危机,更重要的是他们看到了亚洲市场未来的发展趋势,利用走出去的机会,既提升了自己的实力,又可抢得一个具有良好潜力市场的先机。

  那么,这次澳航选择这个“草场”的方向是什么,时机又如何把握,进入的路径又在何方?以及能否有效地规避风险“扎下脚跟”,我们不妨看一下澳航的打算。此外,国内航企也应以此为鉴,规划好如何在保证自己的市场前提下,走向国际市场。

  1、看好亚洲航空市场发展的大方向。

  澳航是非常看好亚洲航空市场未来发展的潜力的。其总经理在宣布将成立两家亚洲航空时就曾表示,“无论金融市场在未来几周或几个月里发生了什么,我们只认定一件事:亚洲将继续是全球经济中的佼佼者,并且扮演着重要的角色。亚洲现在已经是世界上最大、发展最快和最有效益的航空市场,无人可比,并有着巨大的可开发的潜力。”

  目前,随着澳洲本地低成本公司的陆续成功运营以及受到来自海外主要国家强有力竞争航空公司的威胁和世界经济疲软的影响,澳洲航空集团需要调整其经营战略,摆脱不利的发展局面,故看好了亚洲航空市场,打算以两种不同的品牌方式即澳洲航空和捷星航空去定位细分市场,以继续维持其在市场的地位。澳洲航空主要定位为商务和高端市场,而捷星航空则主要定位为休闲和价格敏感市场,即采取低成本运营方式占据细分市场。尤其是由于澳航在2008年危机中营销战略和经营策略上的成功运作,在澳洲本土的航空公司当中,澳洲航空和捷星航空的客流量以及盈利能力已经处于领先地位,这也坚定了澳航计划向亚洲发展的信心。

  2、把国际重点放在亚洲,抓住机会以提升国际竞争力,降低成本。

  澳航在亚洲成立两家合资公司,是为了在未来几年中,对其发展前景有所改变,包括其麾下的捷星低成本航空公司。在日本,澳航与日本航空,三菱公司合作成立日本捷星低成本航空公司。明年年底该航空公司成立后,初期飞日本的国内航线。之后,将开辟飞往亚洲各城市的国际短途航线。另外,澳航计划建立的高端航空公司,将在亚洲设立基地,并以新的名称和品牌运营。目前该航空公司尚没有相关的介绍。

  成立的两家新航空公司是澳航国际运输的重要组成部分,主要目标在亚洲,同时,更新机队也包括在计划之中。澳航已宣布,他们将购买110架空客A320飞机。澳航在其国内航空市场占有65%的份额,而国际航线却比较弱,与亚洲和中东地区的竞争对手相比,由于成本较高,竞争力度力不强,仍然存在较大差距。现在亚洲的航空旅游迅速增加,这是一个非常好的机会,业内人士均表示,这仅仅是刚刚开始,所以澳航要抓住这次机会,大力发展亚太地区的运输,降低成本,提升国际航线的竞争力。

  3、新兴经济体国家中富裕的中产阶级迅速膨胀,抓住了这样的顾客群体,就能更快的进入市场。

  据纽约时报评论,像印度和中国这样富裕起来的新兴经济体国家,中产阶层的增加速度和人数在世界任何地方都少有的。故此航空业也在迅速发展,例如中国的南方航空公司和东方航空公司外界了解的人并不多,然而由于这两家航空公司的运量却迅速增加,目前已排在了世界航空公司前十位。再如香港现在已经是空运货物最繁忙的机场,人们正在呼吁这个城市中的机场修建第三条跑道。

  现在,亚太地区已经是航空运输营利最好的地区。据IATA6月份评估:今年亚太地区的航空公司盈利将达到21亿美元,占全球40亿总数的一半以上。北美大约低于12亿,而欧洲仅仅只有1亿。

  一位航空业内人士是这样描述新兴经济体国家航空市场的:这些国家有上亿的人过去没有机会出去,现在限制没有了,谁来提供他们的运输呢?如果你不想落在别人的后面,就赶快行动吧。

  不难看出,这个市场谁先进入,谁就抢到了先机。当然,澳航看到的就是迅速增加的中产阶层,这个阶层的人想走出去的看世界的欲望最大。

  从上述几点我们也可以看出,澳航的周密计划相对而言是比较严谨的,最起码他们已经有过一次抢占市场的成功案例。明眼人都能看出,亚洲是一个很明显的大市场,澳航只要下力量,“唾手可得”应该是没有问题的,况且,澳航自己的手中也有许多有利的资源,如多年的运营经验,良好的品牌和先进的机队,尤其是拥有先机的A380飞机,更为其高端服务提供了良好的品牌效应。我认为,正因为此,日航和三菱公司,同样两个具有品牌的公司也愿意与澳航合作。这样的合作也是强强联手。从总的方面来说,澳航这步大胆的亚洲布局应该是能够稳操胜券的。

  但是我们也应该看到,这次澳航与他们上次抢夺市场不一样的是他们要离开了自己的大本营,进入到别人的势力范围里,与其他人合作的形式来抢夺“先机”。这个行动其中也蕴含着两方面的风险。其一是面对这样的大市场,一旦合作公司发展起来,上升到了“功高盖主”的地位,影响到了日航的发展和地位的稳固,这样的合作还能继续发展吗?其二是澳航折本向外发展,资金和物力外流,而总部却要消减和裁员,引起工会的不满,这样是否会招致外面还没发展起来,而内部又出现了“多事之秋”,形成高层疲于应付,无法专心于发展的情况。

  俗话说:内不安外则必乱。如果内部都不能安定,又怎能把外面的市场搞好呢?所以,澳航这次大胆的尝试,既是机遇,也是面临挑战。是机遇大于挑战,还是挑战会带来更多的风险,这还需要澳航的高层认真考虑和在实际运营中不断的平衡两者。但愿亚洲能看到一个强大的澳航崛起,为亚洲的航空业发展做出贡献。

  通过澳航这几年的发展过程,其实对于国内航空也有很大的启示作用。有文章指出:中国潜在的航空运输市场已经被公认为是个大蛋糕。中国主流航空公司一方面在受到国外主要航空公司不断挑战下提升自身的实力和完善服务流程艰难前行,另一方面又受到来自海外成功运营低成本航空公司的细分市场的威胁,属于自己的那块蛋糕开始逐渐变小。如何做大做强自己,如何保护好自己的那块蛋糕,不仅仅是国外主流航空公司在挑战我们,即使是那些国外低成本的航空公司也在提醒着我们。随着航权的进一步开放和经济的发展,相信不久将会有更多的城市开放给这些觊觎者,中国航企是该深思了!

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