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廉航与传统航空竞争天平在倾斜?

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2011-08-26 14:09:04

专业分类经营管理

  

  马来西亚交通部近日证实,马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)和马来西亚亚洲航空公司(AirAsia)将以互换股份的方式合作。同时有传言称,交易完成后,亚航将成为马航单一最大股东。廉价航空(简称“廉航”)亚航作为后起之秀,发展气势之大,发展速度之快,确实让人们对有较长发展历程,曾一度辉煌的马航有着几分担心。更令人关注的是,廉航吞噬网络型航空公司是否会真的发生。

  那么,马航是如何从一家具有良好资产的航空公司走到现在的境地?马航和亚航的合作将为双方带来哪些影响?这些影响对我们又有何启示?

  第一:不进则退的经验教训

  马航作为马来西亚的国营航空公司,在亚洲、中东、欧洲和大洋洲都有一定的影响力。在光鲜外表之下,马航发展历程中却出现了诸多问题。早在1972年新加坡航空(下简称“新航”)与马航分家时,新航就开始向国际航空市场稳健迈进,成为世界最佳航空公司之一;马航则把运营重点放在国内,由于国内市场有限,收益品质难于提高,管理又未及时跟上,马航发展步履一直比较缓慢,之后甚至负债连连,后来虽也模仿新航打造全球性网络航空公司,但起色不大。1991——1999年,马航累计亏损24亿马币,其中56%亏在国内航线。由于不堪忍受国内航线长达34年的亏损,2009年马航将118条国内航线中的96条拱手让给了亚航。这一行动看似减亏,实际上是一次发展上的倒退,破坏了马航原有的运营网络系统,令其国际航线更显薄弱,竞争压力进一步加大。

  第二:外部强大的竞争压力

  常言道,一步赶不上,步步赶不上。在新航的光环下,马航的发展面临着强大的竞争压力。与此同时,亚航凭借低成本优势客流量迅速增长(详见图1,图一如何可以看出低成本优势),不仅与马航平起平坐,还成立了 “亚洲X航空”,计划修建低成本机场,到2013年更准备投入159架A320和25架A330飞机,将旅客数量增加到6000万人次。强大压力之下,马航已经难以招架。

  图1:亚航、马航客运量对比图。

 

  第三:成本高企成为棘手问题

  最近几年,由于世界金融危机和油价的持续高涨,航空运输成本也面临着巨大压力。从马航的运营数据和成本结构(详见表1)不难看出,燃油支出占马航总运营支出33.39%,但同期亚航所占比例更大,达到43.14%。但同期亚航取得盈利,马航却录得亏损。可见油价并不是马航成本高的真正罪魁祸首。当然,马航在查找成本高的原因时,也提出了人工成本增加、运力大幅增长,以及一些政治航线难于盈利造成成本增加等理由。但是燃油外的成本居高不下,使得马航运营的支出大大抵消了运营利润。

 

  图2:马航和亚航2005年第四季度报表数据对比。

 

  马航走到今天这一步,既有内部管理原因,也不乏外部竞争压力因素,更有其历史上机遇抉择问题,总之,各种复杂的内部和外部因素,造成了它发展的艰难。实际上,马航也曾力图改变这种被动的局面,上世纪90年代末,马航尝试过私有化,后不得已又再转回国企。之后还制定过“马航之路”振兴规划,然而2011财年首季的巨额亏损,又令人们对其大失所望。实际上,这次马航和亚航互换股份的合作,仍然只是对马航的又一次救赎而已。

  这次合作的基本条件是“两家航空公司可整合重叠的航线,不需每次都互相竞争,长期下去必然能从作业成本中取得效益。”但公告中还有一条是:“国库控股(马航的大股东)将在适当的时间,公布马航和亚航换股合作后的转型计划,及国库控股将扮演的角色。”

  笔者认为,现在亚航基本坐稳了在国内航空市场的位置,也成功地飞向了国际,可以说地位已难于撼动。上面的条件对亚航而言已不是很重要,重要的是未来的发展趋势。如果这个“转型计划”是像之前人们揣测的那样,“国库控股趁机将马航私有化。”亚航吞噬马航也就顺理成章了。

  从马航和亚航这次“合作”,我们不难看出,廉航和传统网络型航空公司竞争的天平正在逐步倾斜。廉航在市场竞争中比大型航空公司相对更具活力,大航空公司由于管理不善,同样会在竞争中落败,并可能被廉航吞噬。(本文发表于环球旅讯)

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