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拥有先进还要能管理先进才能做到持续发展

 2011-08-04 14:28:43 来源:民航资源网 作者:王疆民  [投稿排行榜]

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      7·23动车事故令人痛心。这件事的发生是谁都不愿看到的,但我认为,指责、揭短、贬低和谩骂都是不可取的,尤其是一些人认为“中国就不应该花那么多钱去建设高铁”,还有些人说“高速度与高风险是成正比的”,这都是“因噎废食”的思想认识。也许正是在这种思想的影响之下,现在网上,甚至在一些报刊上,有一些人连篇累牍地说:以后没人敢坐高铁了,未来要开发的“高铁游”也将胎死腹中,人们都将更青睐航空运输等等。目前一些人对高铁的发展前景看空就如同“愁云惨淡万里凝”。

      那么,究竟如何正确看待高铁这次事故的影响,以及高铁一系列的故障问题和此次事故是否就会让高铁从此一蹶不振,航空公司就能趁机大翻盘吗?

      要回答这些,我们首先要说一下常识性的问题:

      1、随着中国经济的不断发展,以及人民生活水平的不断提高,服务的需求正在快速增加,我们的整个社会也将逐步进入到服务型社会。虽然目前我国的第三产业比例还很低,但未来我们也会像许多的发达国家一样,在交通运输上拥有各类型和各层次的运输服务系统,真正让老百姓感到实惠和方便。其实,高铁就是应运而生的一种现代交通工具,为的是适应人们现代生活快节奏和高效率,以及绿色环保的需求,也是未来交通运输的发展趋势。

      2、高铁出现事故,并不是高铁的错误。日本的新干线、韩国的KTX和欧洲之星也都有过许多事故,甚至有些也是惨痛的教训。谁也不敢担保不出现事故,然而我们可以把事故出现率降到最低程度。国内现在许多人嘴上喊着“安全”,但在经济“火热”形势促使下,“大干快上”让一些人冲昏了头,做出的却是许多“不安全的事”,或者掩盖了“不安全的因素”。高铁运营前许多人高喊:高铁是全天候的!好像是在宣布:高铁是最安全的。然而,当事故出现的时候,一些高智商的学者居然又在说“高速度与高风险是成正比的”话,他们似乎没有考虑过人是能动的,“风险”是能防范和能管理的。在他们的眼中“高速度”和“高铁”一下又成了无法驾驭的出笼老虎。

      所以,我们说,事故不是高铁的错,安全隐患主要来自于人,甚至来自于人们的思潮和社会因素的影响。

      3、科学的统计已经证明“航空运输是目前交通运输中最安全的”。然而,航空运输的安全、高品质,并不是飞机本身带来的,也不是一些高科技的硬件和软件造就的,而是人创造出来了的。现在民航业经过多年的发展,“安全”已经成为一种行业的“文化”,中国民航目前也已形成规模式运营,“安全”始终走在了世界前列,并成为享誉世界的“金字品牌”。有位国内航空公司的老总就说过:“安全是我们的一切,没有了安全,我们就什么也没有了!”毋庸讳言,这次高铁的事故就恰恰说明了这一点。

      通过上面的几点阐述也就能看出,对事故而言,我们不能避讳,更不能不懂装懂,也不能谩骂,最好的办法就是积极面对,亡羊补牢。我认为,这次事故的“错”完全在于管理方面的疏忽、落后。首先,在此次事故之前,已经出现过许多征候而没有引起足够的重视;其次,也正是管理上有多次疏忽和没有足够的重视,才酿成了如今的事故,是管理没能跟上现代化设备的要求。但是,也许正因为这次的事故,会促进高铁运行乃至整个“铁老大”系统管理的大转变。我们常说“见贤思齐”,中国企业目前的转型升级和改变管理理念已经如火如荼的兴起,相信“铁老大”也一定会迎头赶上的。

      至于高铁与航空公司的市场竞争方面,我认为,航空占上风的现象可能会在较短时期出现,但长期来看还是会保持平稳的。首先,在1000公里以上的航线上,高铁与航空的客源成分是不同的,前期运营情况已经证明了这一点。高铁与航空在这条线上的服务是有所差别的,公商务旅客还是会比较青睐航空服务。而京沪线处在东部商业发达和人口众多的区域,各层次的需求非常旺盛,高铁如果只抓“价值最高”的旅客,只会顾此失彼,招来更多中低层群体的埋怨。所以从长期看,在京沪线上高铁与航空基本是向平衡方向发展的。目前一些航班折扣调高,也是与旺季到来的情况基本一致,并非一些人所说的,是民航趁机调高折扣。

      7·23动车事故只不过是高铁发展过程中一个不幸的插曲而已,它告诉人们拥有先进技术并不是最终目的,能管理好先进技术才能做到持续发展。

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