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京沪高铁对京沪航线的影响究竟有多大?

来源:民航资源网 作者: 杨波 2011-08-03 10:49:27

专业分类其他

  

  京沪高铁运营满月了,对京沪航线到底有多大的影响呢?先看看下边的表格:

时间 2011年旅客人数 2010年旅客人数 减少幅度
7月1日-7月10日 284550 361250 21%
7月11日-7月20日 291055 380475 24%
7月21日-7月31日 301684 411858 27%
7月24日-7月31日

218263

292994

26%

  数据说明:

  1、京沪航线不是专指北京——上海航线,而是包括了京沪高铁沿线的航线,包括了北京——上海、北京——无锡、北京——常州、北京——南京、北京——徐州、北京——济南、上海——天津、上海——济南、上海——徐州等九条航线。

  2、因为7月23日发生了动车事故之后,所以单独选择了7月24日-7月31日的数据。

  从上面数据可以看出以下几点:

  1、京沪高铁对民航的分流已是客观事实。

  在假定民航处于零增长的情况下,京沪高铁对民航的分流均超过20%。如果再细分,我们还可以看到在个别航线上,分流幅度超过50%。

  2、高铁发生了安全事故,但并未根本改变对民航分流的事实。

  京沪高铁运营后,在7月中旬多次发生了事故。高铁正点神话打破之后,高铁分流比例并未减少,相反是逐旬走高。

  3、温州动车事故并没有改变京沪高铁对民航的分流。

  7月23日动车事故之后,京沪高铁的分流比例依旧高达26%。

 

  京沪高铁满月之行,并非风平浪静,而是经历了“口水”与“风雨”,也经历了动车事故,但是,京沪高铁对民航的分流已是一个不需要争论的事实。

  面对分流,我们看到民航业已经开始行动,包括主动调减航班,调低价格,东航将其A330-300转移到云南分公司,国航将新引进的波音777-300ER投入到北京——广州航线等等。其实,这些还远远不够,对于高铁的现实冲击,民航业还需要有更坚定的行动,果断地削减一些受影响很大的航线,将这些航线的时刻资源投入到更有机会的市场。

  京沪高铁对民航的冲击已是事实,如果能将冲击转化为更为主动的行动,或许将更有利于民航的发展。

  中国民航需要学会与风雨中的高铁同行。

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