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亚洲廉价航空风生水起 航企竞争日趋白热化

 2011-07-26 17:09:57 来源:民航资源网 作者:刘勇越/编译  [投稿排行榜]

      民航资源网2011年7月24日消息:马来西亚亚洲航空公司(AK)无疑是亚洲最有影响力的廉价航空公司。但随着越来越多的竞争对手开始筹集资金并开展相关服务来挑战亚航的霸主地位,亚洲低成本航空市场的竞争正日趋激烈。

      十年前,亚航突然崛起,把廉价航空这一在欧美大获成功的新模式引入亚洲。当时有人认为,亚洲很多国家居民的消费能力不足以支撑航空市场,因此质疑亚航能否取得成功。最终亚航还是顶住压力,迅速发展壮大。如今,亚洲其他航空公司对夺取这一市场更是虎视眈眈。

      过去几年,菲律宾的宿务太平洋航空公司(5J)筹集了数亿美元用以扩大机队规模。而就在最近几个月内,亚洲的几大航空公司也相继宣布了成立新低成本航空公司的计划。新加坡航空公司(SQ)、泰国国际航空公司(TG)和日本全日空航空公司(NH)近期都透露了成立新廉价航空公司的意向。

      上周,澳洲航空公司(QF)旗下的低成本航空公司捷星航空(JQ)宣布,该公司将斥资五亿美元支持公司在新加坡的业务。这笔款项将用于今年年底前再购买七架飞机,从而每周能增加40个航班。

      业内分析人士认为,在一个拥挤的市场内,公司所付出的努力不会全部得到回报。尽管如此,亚航和亚洲其他大型低成本航空公司的成功已经证明,廉价航空这一模式在亚洲是有利可图的。这也给了亚航的竞争对手们更多的信心,并刺激它们加大投入以在亚太市场分一杯羹。

      雄狮航空公司(JT)总裁基拉那表示,“航空旅行需求还会进一步增长。”。狮航是印尼最大的廉价航空公司,其订购的134架新飞机即将交付。基拉那说:“尽管新的航空公司会进入市场,但我们相信,凭借我们强大的市场地位,我们还是能够面临激烈的竞争,就像过去十年的情况一样。”

      亚洲有超过40亿的人口,并且是经济增长最快的地区,预计在未来还会保持高运输量增长。根据国际航空运输协会(IATA)的估计,到2014年亚洲航空运输的旅客人数将会从09年的3.6亿上升至10亿。

      图2:2010年、2011年第一季度机场旅客量统计。数据来源:国际机场协会

     

      全日空航空出资成立的桃子航空公司(Peach Aviation)预计于2012年3月首航,具体细节尚不清楚。桃子航空以运营国际短途航线为主,票价约为目前水平的一半。

      新航旗下的新廉价航空公司也将于明年开始运营,预计会以运营中长途航线为主。泰航则预计于2012年第二季度正式成立其新低成本航空公司。

      亚航表示,廉价航空市场之大足以容纳几家大航空公司的进入,但亚航还是要不懈努力保持在该市场上的领先地位。

      亚航创始人费尔南德斯(Tony Fernandes)说:“我们在亚洲发掘了一个巨大的需求市场。人们想要旅行,却支付不起高票价。预计亚航机队规模将达到500架。”

      亚航首先在亚洲大规模开展了廉价航空这一模式。十年前,亚航刚开始作为廉价航空公司开始运营时,公司不得不忍受其他国家监管当局的反复纠缠。他们对亚航这一市场新进入者持怀疑态度,并且希望保护本国国有大型航空公司的利益。费尔南德斯通过加强宣传、运用政治手段和一股子冲劲,现在已经成为亚洲民航界一个大名鼎鼎的人物。亚航现在拥有一支100多架飞机规模的机队,七月初还刚刚敲定了一笔300架飞机的订单。

      随着一些大型航空公司也瞄准廉价航空服务,费尔南德斯选择了“以其人之道还治其人之身”的方式进行还击。当年亚航作为后起之秀进入航空市场时,它也曾饱受这些大航空公司的欺凌。2010年由新航控股33%的欣丰虎航空公司(TR)宣布一连串航班被取消时,亚航专门设计广告对此大加嘲弄——广告语是“如果老虎(Tigers)也想飞,那么得先长好翅膀。”

      当新航五月份宣布成立另一家廉价航空公司的计划后,费尔南德斯通过媒体和自己的微博毫不客气地声称新航就是在犯错。

      费尔南德斯计划使公司在泰国和印尼上市来为自己日益壮大的航空帝国筹资。一旦亚航的飞机订单交付完毕,他就拥有了世界上最大的廉价航空机队。亚航还计划在越南和菲律宾建立新枢纽,并已经成立了亚航X服务远程航线。

      但亚航不是唯一一家为市场竞争筹集巨资建立庞大机队的航空公司。宿务航空去年也筹集了6亿多美元用于扩大机队规模。2005年乘坐宿务航班的国际旅客仅仅为20万人,今年则预计会达到300万。宿务总裁兼首席执行官戈孔韦说:“我坚信我会成为激烈市场竞争的幸存者之一。我认为其他人也会努力。低成本航空公司将不断抢占传统航空公司的市场份额。”

      业内分析人士认为,其他低成本航空公司如狮航、印度靛蓝航空公司(6E)和GO航空都可能通过股票上市来筹集资金。靛蓝航空公司在上月的巴黎航展上订购了180架空中客车飞机,总价值高达150亿美元。印度尼西亚嘉鲁达鹰航空公司(GA)则在巴黎航展上订购了25架新飞机。该公司计划将其中10架分配给旗下低成本公司Citilink。

      一些分析人士认为,新加入的竞争者很难与业界领先的航空公司匹敌。尽管那些传统大型航空公司可以给旗下廉航更多的资金和管理支持,但它们的高端品牌形象和以前的经验在竞争激烈的低成本航空领域实际上反倒成了不利因素。

      苏格兰皇家银行的亚洲证券分析师拉克莫德(John Rachmat)说:“廉价航空需要不同的管理风格。仅仅在某项业务上很强并不意味着在其他业务上也会做得好。这些成功的廉价航空公司已经找到了适合自己的市场定位和竞争战略,所以作为新进入者想要成功打入这一市场是很不容易的。”

      新航发言人艾奥尼迪斯(Nicholas Ionides)则表示:“如果没有认定这是个有利可图的投资,我们是不会贸然进入一领域的。廉价航空还是一个很大程度上尚未开发的新市场。”

      《亚洲廉价航空风生水起 航企竞争日趋白热化》原文地址

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