投稿到民航资源网

迈克·柯克洛总裁:慕尼黑机场发展的新特点

 2011-05-11 18:04:10 来源:民航资源网   [投稿排行榜]

      主持人:谢谢董志毅先生的精彩演讲!下面为大家演讲的是慕尼黑机场总裁兼首席执行官Michael KERKLOH先生,大家都知道慕尼黑机场是欧洲最成功的机场之一,自02年9月起Michael KERKLOH先生就领导该机场的团队,87年他进入航空业,09年7月起Michael KERKLOH担任了慕尼黑商会交通委员会的主席,下面他演讲的题目是《慕尼黑机场发展的新特点》,大家欢迎!

      Michael KERKLOH:你好!首先我想感谢李先生、焦先生邀请我出席这次关于民航业发展的会议,我和大家共聚一堂,也与诸位著名的同事分享我们的知识进行交流,非常荣幸!

      在我开始进行讲演之前,我想给大家看一个小小的录像,给大家解释下为什么我们的机场是一个令人心情澎湃的地方。<播放短片>谢谢!有人开玩笑说慕尼黑机场是个很好的机场,我们现在在世界上排名第四,而北京首都机场已经排到了第八,和我们已经很接近了,我相信北京首都机场将很快成为第五位。

      关于慕尼黑机场的一些数字跟大家讲一下,我们现在有10亿欧元的营业额,3万名员工,有51%属于我们的大股东,就是巴巴利亚州,同时还有慕尼黑市,我们还与汉莎公司有一个战略合作关系,我们的T2航站楼60%股份与汉莎有合作,我们有103家零售店,有139家公司。为了达到我们的目标,我希望我们机场以可持续发展的方式发展,同时涵盖我们传统的机场管理模式,现在我们在欧洲有170个目的地城市,以慕尼黑为中心,我们要达到这个目的必须使我们的核心机场成为一个成熟机场,现在我们每小时起降次数可以达到90架,已经处在满负荷的水平,当然我们也需要更多的机位。

      航站楼的能力也是我们发展的一个瓶颈,现在我们每年航站楼的旅客吞吐量是4400-4500万之间。我们现在是汉莎的主要承运人,当然也是星空联盟的承运人之一,也包括中国的国航。作为一个优秀机场要有高效严谨的安保系统,对于我们所有的乘客,特别是9.11以后都是一个非常重要的因素,我们需要完全绝对可靠的体系来保证安保,但同时还要保证效率和保证最佳的旅客体验,同时我们还需要有合理的定价水平,在保障质量方面我们也需要满足很高的标准,我们不希望成为一个廉价的机场,但是我们需要的价位是合适的,能够使我们的机场用户愿意为他们所得到的服务付出合理的价钱。

      地产也是一个非常重要的领域,你需要有一个房地产发展的战略,因为机场也是城市的一部分,就像中国北京的首都机场一样,像我们现在做的拼图一样房地产也是取得成功的一个重要因素。另外就是我们需要在非航空业务方面发展获取更多的利润,实际上这已经占我们全部营业额的49%,这些非航空业务已经成为我们盈利的重要来源之一。作为慕尼黑机场来讲,我们是一个有历史的机场,我们也要给巴巴利亚州产生盈利额。

      另外还有质量,这也是航空组织的要求,质量是由最终乘客来评价的,清洁、干净对于旅客来讲是非常重要的,但我希望我们机场能成为乘客最喜欢的机场,如果没有非常好的规范体系的话,机场的外表和相关政策将会影响我们未来的发展。当然现在世界正在发生变革,我们机场的模式也需要迎合世界的变化,我们要完善我们的规章,我们需要把我们运行的方面和外界的变化融合在一起,这就是我们需要考虑的一些方面,比如说关于全世界的人口,现在人口增长速度很快,随着人口数量的增长我们需要在我们的机场管理战略上面有所表现,随着终端市场的增长我们需要对我们机场运营业务进行调整,这在欧洲也是如此,同时我们也注意到不仅在航空公司之间有联盟式的发展,在整个产业内也有联盟式的发展,当然油价的变化、能源和原材料价格的上涨也是重要的因素,旅客经常在网上,我们也注意到网络无处不在的现象,我们要看机场未来的发展,如何把网络融合在里面。

      当然了,在德国社会变得越来越老龄化,我们需要制定有针对性的发展战略,对于我们的未来发展拼图来讲,拼图有新的一块,就是要紧密跟踪市场的变化,找到系统合作伙伴。现在我们认为世界上系统合作伙伴的发展是非常困难的,我想这对中国来讲也是如此,我想这对整个行业来讲是发展驱动力。我们需要新的跑道、需要进行扩建,还需要建立新的卫星大厦,来满足我们现在业务的增长。

      第二,最重要的一点就是每个机场都应该关注具有差异化的发展,要进行多式联运和无缝连接,同时应该综合各种交通方式,每一种交通方式都可以发挥各自的特长,特别是对于中国和欧洲,铁路速度还是很快很便捷的,机场也是多式联运的枢纽角色,所以我们需要与其它方式的交通方式进行融合。当然了,对于差异化客户的发展,也是一个使我们国际化的重要方面。对于消费者的服务模式和不同复合的航空公司来讲都是很重要的,我们要对不同的具有差异化需求的客户满足他们的不同需求。

      接下来,在员工和人才方面的重要性不言自明,我们有自建的机场学院,给我们提供雇员,根据特长和能力针对未来的发展制定灵活的解决方案,同时我们还要能够结合多样性的劳动力,发展社会技能,根据人口的发展趋势,我们发现合适的人才是存在困难的,所以我们需要建立自己的机场人才学院。

      最后一点,也是我们学到的一个教训,如果我们要拥有明天的话,必须实现可持续性,必须重视能源,必须在这方面作出我们的贡献。减少排放,不仅仅是为了机场也是为整个民航行业体系,这也是有针对性的发展方式,比如说我们要优化机场的照明系统,这可以说是范例式的革新,对于机场的取暖设施,还有航站楼的空气排气换气系统等等,我们在为机场的每一个系统都在寻找应对解决方案,对我们来讲目标应该是尽力的制定一种模式,在机场领导力方面要建立一个团队,能够达到我们的目标。

      我们对2015年也设立了一个目标,我们希望成为世界上最具吸引力的、最高效的和最具可持续发展力的枢纽机场,这里面有4400万乘客,有4.44亿架次,同时我们也希望减少碳排放44000吨碳,同时能够实现利润44%的提高,税前的收入能够增长44%。我们希望未来的资金基础实现这样的增长,相信我们是有条件实现这样的目标的。对于未来来讲,未来是属于我们的子孙万代的,我想这是绝对可能实现的目标,谢谢!

    0荐闻榜

    民航资源网 , )

    延伸阅读: 民航发展论坛董志毅