【本报阿特兰大专电】法国航空公司主席兼行政总裁高桑日前在此间提出挽救航空业的重要策略，就是与其它航空公司作出根本性的整合，使经营成本得到减缓，旅客也能同时获得更佳的服务质素，自然愿意花费更多在航空交通上。

　　航空业脆弱竞争最剧烈

　　面对全球航空业经营成本不断上升，令边际利润下跌，加上廉价机票航空公司迅速冒起，使机票价格受压，可见表面上渐渐复苏的航空业仍是千疮百孔。“航空业是最脆弱的行业，但却是竞争最剧烈的行业之一。”他说，假如美国向伊拉克开战、美国再次出现第二次经济衰退、或有任何形式的恐怖袭击发生等，都会立即严重打击航空业，可能令不少航空公司迈向破产边缘。

　　航空业竞争激烈到哪里个地步呢？高桑作了一个清晰的分析。他指出，全球最大十家航空公司所占的市场份额不足三成，但其它行业的最大几家经营者，有关比例一般都介乎六成至百分百。他称，波音与空巴占去飞机制造市场差不多全部份额、汉莎航空膳食和　Gate　Gourmet所占份额是六成、两家汽水公司占市场八成份额，而汽车、电讯、电脑和医药都属于寡头柯断，主要经营者所占市场份额一般超过五成。

　　代码共享令客运量倍增

　　他认为，在竞争如此剧烈的环境下，航空公司要防范受伤害可做的事却极少，只能尽力降低成本开支以增强本身抵抗力，同时为顾客提供更佳的服务，吸引顾客选乘他们的航班。他解释称，对顾客而言，服务质素就是强大的航线网络，使他们可更快捷和舒适地抵达目的，这肯定不是一家航空公司可单独办得好。

　　“天合联盟组成后，成员透过共同采购、共享机场设施和其它资源，节省的成本十分明显﹔此外透过代码共享，使航线的运力得到很高的提升。”他举例称，以巴黎来往阿特兰大的航线为例，九九年达美和法航合共只有二十二万人次，但去年攀升至四十八万人次，这全是采用了代码共享使航班密度提升，令乘客有更多选择和可更灵活地编排行程，客运量自然倍数增长。

　　法航位于巴黎戴高乐机场是欧洲最大的枢纽，而达美位于的阿特兰大赫斯菲尔德机场更是全球客运量最多的机场。他说，两机场的航线网络都十分广泛，因此不少旅客乐意在那里转机到目的地。

　　联盟整合程度还未足够

　　“我认为联盟内目的的整合程度还未足够，我们应该要有更紧密的关系。”他未有详细解释何谓“更紧密的关系”，但估计会是互相入股。他续称，但是不同国家的法例，限制了外资入股自由度，亦间接影响航空业的发展空间。

　　现时，外资不可单独拥有美国的航空公司超过二成五股权，而非欧盟国家外资亦不可拥欧盟航空公司超过四成九股份。

　　高桑最后指出，廉价机票航空的崛起，对传统航空公司挑战很大，传统航空整合的需要就更大。“有很多仍未察觉整合可带来的好处，包括法航在内，我认为我们与达美航空和大韩航空等组成天合联盟的时间仍是太迟。”

　　他估计，廉价机票航空以高速地扩张和普及，将来他们会占去全球航空市场四成份额，传统航空公司绝不可怠慢。

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