海航企业文化工程·机长故事系列之十四：一马当先的领路人
| CARNOC消息 海航企业文化课题组 [投稿排行榜] | 2002/09/09(19:10:13) |
冯，形声。从马冫（古冰字）声。冯的本义是指马跑得快。《说文》：冯马行疾也。冯冯，指马行疾速的样子。
冯建华，作为海航集团金鹿公务机公司飞行机队队长，就像他的姓一样，是海航一马当先的领路人，多少个海航的第一是和他联系在一起的。
在海航，一说起冯建华，大家都会很自然地把他和“刻苦钻研、不断学习”联系在一起。１９９３年在广汉学习、在美国改装期间，当时在一起学习的同事回忆到，平时周末大家出去玩，只有老冯一个人坚持留在宿舍里学习。最突出的一点，就是学习了１０个月后，他的英语水平有了显著提高。上帝总是青睐有心的人，正是因为老冯不断努力提高自身素质，所以能够多次创海航的第一，成为海航国际航线的领路人。
海航决定运营国际航线后，冯建华深感自己的责任重大，在最短时间内使英语水平有了显著提高，在飞行任务非常繁重的情况之下，每天坚持学习４－６个小时，经过半年的努力，终以优异的成绩通过了民航局组织的ＣＢＴ陆空考试，并得到华北局检查员认可，通过了国际飞行资格论证检查。成为海航第一位具有单飞资格的国际航线机长。不久，圆满完成了海航首次国际飞行：北京—平壤—北京。他在认真学习了《国际民航组织规则》和一些相关国际飞行知识后，先后五次完成接送公务机的特殊任务，成为海航集团第一位在无通信员、无翻译员的情况下将飞机飞过白令海峡，飞抵美国本土的飞行员。２０００年７月２６日，他驾驶Ｂ３９９１飞机从美国小石城起飞飞抵海口，创海航集团内第一次完全用我们自己的飞行员从美国直飞海口的记录，为海航、为自己写下了光辉的一笔。
冯建华不但踏实工作、刻苦钻研，而且还勇于探索。２０００年，老冯代表海航向世界屋脊发起了挑战。当时海航决定用公务机运行拉萨航线，在海拔３６００多米，居世界海拔高度第二的拉萨机场进行试飞。老冯拿到这次任务后，立即查找资料，分析和核实，进行大量的前期准备和论证工作。他撰写出了《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞行成都—拉萨航线飞机性能的分析报告》、《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞机拉萨运行的飞行程序》、《拉萨航线上单发、处置及注意事项》、《拉萨航线运行时的手册补充》等四份报告，作为拉萨航线试运行的规范。２０００年８月９日，在中南局飞标、航务等多名专家监督下亲自驾机进行了试飞，取得了成功。之后，老冯又撰写了《拉萨试飞报告》、《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞拉萨的可行性》两份报告，并附上原来的四份报告一同报送到民航总局和中南局，得到了较高评价。从而为海航赢得了用ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞拉萨的运行权，创造了海航飞机飞世界屋脊的神话。
作为海航的一名老同志，冯建华深知海航创业的艰辛。每当有重要任务，他都会以身作则全力以赴。有一次在执行任务时犯了胃病，任务结束后，医生建议他休息，而此时正好接到前南非总统曼德拉随行人员的包机要求，由于当时公务机公司只有他可以飞国际航班，为了保证不影响公司的声誉，确保及时完成任务，他不顾个人身体的不适，带病坚持工作。客人们对他的出色飞行赞叹不已。
怀着对海航事业的满腔热情，冯建华不仅自己无私奉献，起到了模范带头作用，而且积极地培养年轻的飞行员，使他们尽快地成长。目前公务机公司几乎所有年轻飞行员都得到他的带飞，通过上课和带教等方法，已培养出公务机公司国际级报务员６名。这些年轻的飞行员已能担负起东南亚地区的飞行任务。
飞公务机的特点是时间变化快、任务变化多，常常会接到通知后就要求立即起飞，有时还要执行非常重要的ＶＩＰ等特殊任务。这就要求飞行员要有过硬的本领、娴熟的业务能力。冯建华作为公务机队队长，严格律己律人，出色的带领飞行员完成了各项飞行任务，确保了飞行安全。公务机公司飞行部的四名新学员在他的严格要求下，仅仅一年时间就达到了副驾驶标准。他耐心教授学员各种航理知识和国际飞行知识，使他们在短时间内得到了进步，并经常和学员谈心，让他们懂得如何做一名合格的海航人。
老骥伏枥，志在千里，老冯当如是！
冯建华，作为海航集团金鹿公务机公司飞行机队队长，就像他的姓一样，是海航一马当先的领路人，多少个海航的第一是和他联系在一起的。
在海航，一说起冯建华，大家都会很自然地把他和“刻苦钻研、不断学习”联系在一起。１９９３年在广汉学习、在美国改装期间，当时在一起学习的同事回忆到，平时周末大家出去玩，只有老冯一个人坚持留在宿舍里学习。最突出的一点，就是学习了１０个月后，他的英语水平有了显著提高。上帝总是青睐有心的人，正是因为老冯不断努力提高自身素质，所以能够多次创海航的第一，成为海航国际航线的领路人。
海航决定运营国际航线后，冯建华深感自己的责任重大，在最短时间内使英语水平有了显著提高，在飞行任务非常繁重的情况之下，每天坚持学习４－６个小时，经过半年的努力，终以优异的成绩通过了民航局组织的ＣＢＴ陆空考试，并得到华北局检查员认可，通过了国际飞行资格论证检查。成为海航第一位具有单飞资格的国际航线机长。不久，圆满完成了海航首次国际飞行：北京—平壤—北京。他在认真学习了《国际民航组织规则》和一些相关国际飞行知识后，先后五次完成接送公务机的特殊任务，成为海航集团第一位在无通信员、无翻译员的情况下将飞机飞过白令海峡，飞抵美国本土的飞行员。２０００年７月２６日，他驾驶Ｂ３９９１飞机从美国小石城起飞飞抵海口，创海航集团内第一次完全用我们自己的飞行员从美国直飞海口的记录，为海航、为自己写下了光辉的一笔。
冯建华不但踏实工作、刻苦钻研，而且还勇于探索。２０００年，老冯代表海航向世界屋脊发起了挑战。当时海航决定用公务机运行拉萨航线，在海拔３６００多米，居世界海拔高度第二的拉萨机场进行试飞。老冯拿到这次任务后，立即查找资料，分析和核实，进行大量的前期准备和论证工作。他撰写出了《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞行成都—拉萨航线飞机性能的分析报告》、《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞机拉萨运行的飞行程序》、《拉萨航线上单发、处置及注意事项》、《拉萨航线运行时的手册补充》等四份报告，作为拉萨航线试运行的规范。２０００年８月９日，在中南局飞标、航务等多名专家监督下亲自驾机进行了试飞，取得了成功。之后，老冯又撰写了《拉萨试飞报告》、《ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞拉萨的可行性》两份报告，并附上原来的四份报告一同报送到民航总局和中南局，得到了较高评价。从而为海航赢得了用ＨＡＷＫＥＲ８００ＸＰ飞拉萨的运行权，创造了海航飞机飞世界屋脊的神话。
作为海航的一名老同志，冯建华深知海航创业的艰辛。每当有重要任务，他都会以身作则全力以赴。有一次在执行任务时犯了胃病，任务结束后，医生建议他休息，而此时正好接到前南非总统曼德拉随行人员的包机要求，由于当时公务机公司只有他可以飞国际航班，为了保证不影响公司的声誉，确保及时完成任务，他不顾个人身体的不适，带病坚持工作。客人们对他的出色飞行赞叹不已。
怀着对海航事业的满腔热情，冯建华不仅自己无私奉献，起到了模范带头作用，而且积极地培养年轻的飞行员，使他们尽快地成长。目前公务机公司几乎所有年轻飞行员都得到他的带飞，通过上课和带教等方法，已培养出公务机公司国际级报务员６名。这些年轻的飞行员已能担负起东南亚地区的飞行任务。
飞公务机的特点是时间变化快、任务变化多，常常会接到通知后就要求立即起飞，有时还要执行非常重要的ＶＩＰ等特殊任务。这就要求飞行员要有过硬的本领、娴熟的业务能力。冯建华作为公务机队队长，严格律己律人，出色的带领飞行员完成了各项飞行任务，确保了飞行安全。公务机公司飞行部的四名新学员在他的严格要求下，仅仅一年时间就达到了副驾驶标准。他耐心教授学员各种航理知识和国际飞行知识，使他们在短时间内得到了进步，并经常和学员谈心，让他们懂得如何做一名合格的海航人。
老骥伏枥，志在千里，老冯当如是！
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