民航资源网2011年4月1日消息：2011年是继青岛流亭国际机场（简称“青岛机场”）发展喜结硕果，一举迈入全国大型机场行列后又一蓄势待发的启始之年，也是“十二五”规划全面启动的重要开局之年。新五年计划中，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）已明确将青岛机场定位为“区域性枢纽机场和面向日韩门户机场”，站在更高起点，面对全新的发展方向，青岛机场把握定位，抢抓机遇，始终将航线航班建设与发展定位相融合，着力打造区域枢纽优势、突出门户主导地位。经过一系列契合发展定位的举措，2011年夏秋季航班换季过后，青岛机场每周进出港航班总量已达2252架次，同比2010年夏秋季完成增长11%，较冬春季平均每日增加进出港航班11个架次，航线航班业务板块发展实现良好开局。

　　图2：繁忙的停机坪。

提升区域集散能力

　　青岛机场在架构航线航班网络过程当中下大力气打造与北京、上海等大型枢纽机场的衔接力度，依托区域航空市场资源，以自身为支撑，通过走廊化“空中快线”模式对大型枢纽机场进行衔接和补充，形成彼此资源的有效对接和利用，增强青岛机场通达能力，参与更为广泛的航线运营。目前，“青京快线”每周出港99班，全天平均起降频率每小时1架次；“青沪快线”每周出港航班数量达到180班，较去年同期增加31班，每日穿梭往返数量超过50架次，切实提升了青岛机场作为区域性航空枢纽的集散效应。

　　图3：飞机降落。

优化中枢航线结构

　　青岛机场充分利用旺季期间本市及周边地区航空客源市场繁荣，航运需求大幅提升的有利契机，以构建区域性航空枢纽、发挥日韩门户作用为引导，提前谋划航线布局，积极创造营销环境，在市场调研分析、信息资源共享和航线航班推介的基础上，深入了解航空公司市场需求，为航空公司运力安排及调整提供有力的数据支持，有效影响其市场开发策略向本地市场转移，通过加密和新增航线等方式，对现有网络布局实施补充和完善，实现青岛机场航线网络结构最优化。2011年夏秋航班换季后，以广州、杭州、上海、大连、沈阳、长春等6个南北航点为代表的每周各自平均出港航班数量较2010年夏秋季增加约12班，南北地区航线衔接性有效增强；重庆、成都、长沙、武汉、西安等西部重点城市每周航班量较去年同期分别增加10班、3班、4班、14班和5班，西部辐射能力大幅提升；韩国及日本客货航线每周出港总量分别达到80班、32班，每天运营超过10班和4班。中华航空、立荣航空分别新增台北和高雄航线，每周2班和1班，台湾地区航线持续升温，青岛机场沟通南北、辐射东西、连接日韩的航线网络布局日趋完善。

　　图4：候机楼路侧。

实现资源利用最大化

　　航班时刻是枢纽机场的重要运营资源，没有合理有效的航班时刻，枢纽机场就无法达到最佳效果。针对青岛机场容量受限、时刻紧张与航线航班增长需求日益矛盾的现状，为有效实现重要航线优先保障、黄金时刻最大利用，青岛机场冷静分析当前航班运营特点和客货发展趋势，从基础工作入手，对本场航班执行率情况进行系统清查，就虚占时刻现象与航空公司进行确认和沟通，确保当前所有已占时刻得以有效利用。通过认真梳理时刻资源分布，青岛机场对全天航班运营高峰低谷进行全面了解，结合各时段航班及客源流向比重，依据长短程商务、休闲等不同旅客出行需求，对全天早上、中午、下午、晚上等四个不同时段的航班衔接进行模拟安排，为航空公司高效合理进行运力投放提供科学依据。同时，青岛机场还加强对民航主管部门的联系密度，积极汇报沟通航线航班开发动态，在政策上争取有利支持。此外，青岛机场积极拓宽思路，运用市场手段，充分发挥价格杠杆作用，激发航空公司运营积极性，鼓励并引导航空公司在航班低谷时段增添运力，或在高峰时段变更大机型、提高旅客上座率，最大限度对机场航班起降高峰低谷时段加以利用。2010年夏秋换季，山东航空用2架波音738机型取代了原有的2架CRJ200型飞机，旅客载运能力增长300%；大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）也将波音733变更为空中客车A330-200机型，旅客座位数增长56%，运输能效大幅提升。目前，青岛机场航班已实现全天24小时不间断运营，除每天客运繁忙时段外，在凌晨0点至6点各时段均有货运航班执行进出港任务，在切实延长青岛机场航班有效运营时间同时，实现了客货生产的齐头发展，为进一步提升区域枢纽优势，扩大门户效应营造了良好的内部资源环境。

　　图5：宽敞的候机厅。

增强中转衔接能力

　　为在现有“沟通南北、连接东西、辐射日韩”的航线网络基础上，借助本场始发优势，依靠准点、高效的对接航班，进一步实现并扩大网络有效衔接与航班中转服务相辅佐、区域枢纽功能与日韩门户地位相匹配的复合效应，服务并推进青岛机场的发展定位，青岛机场结合现已出台的《青岛市政府关于扶持青岛市航空业发展意见》以及青岛机场相关鼓励优惠措施吸引山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等基地航空公司以及在青运营稳定、航线网络成熟、连接南北及东西地区、具备航班中转衔接条件和优势的航空公司在青岛机场增设过夜飞机。2011年夏秋季航班换季后，山航在青岛机场过夜停场飞机总数达到17架，航班投放座位数较换季前增加近20%；中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）过夜飞机增加1架，机场早晚间时刻资源得到充分利用，机场网络辐射范围和中转衔接能力有力提升。

　　图6：青岛机场货机坪。

　　根据青岛市委、市政府提出的“世界眼光、国际标准、本土优势”的指示精神，青岛机场未来规划将面向半岛城市群，为蓝色经济区服务。未来的青岛机场将定位于区域性门户枢纽机场，机场周边将建设空港城，主要发展临空经济，建设成现代物流中心、飞机维修中心、高端人才生活中心，视情发展国际航展中心，形成高新技术产业的聚集区，成为发展蓝色高端经济的重要载体，努力建成山东半岛区域经济动力中心。

　　图7：青岛机场鸟瞰图。

　　图8：象鼻式桥拱。

　　图9：优雅的候机大厅。

　　图10：值机柜台。

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