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昌北机场二期扩建通过验收 4月下旬投入使用

 2011-03-30 15:10:25 来源:民航资源网 作者:通讯员连三思  [投稿排行榜]

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      民航资源网2011年3月30日消息:站在机场外围远眺,南昌昌北国际机场(简称“昌北机场”)的T2航站楼像一只临风的飞鸟,欲展翅直冲云霄……2011年3月29日,昌北机场二期扩建工程顺利通过竣工验收,标志着扩建工程基本竣工,进入整改调试阶段,新航站楼预计于4月下旬投入使用。

    设计理念融入江西元素

      一幢外表几乎全由玻璃幕墙和金属屋面组成的巨大航空建筑,极富动感,线条优美,大气磅礴,这就是昌北机场T2新航站楼。

      昌北机场是江西省的空中门户,是人们认识和了解江西的窗口,因此T2新航站楼除使用功能之外,被赋予更多的象征意义。T2新航站楼设计理念,以基地特性为基础,根据现有总体规划条件,同时在多个细节上融入了江西元素,体现出独具魅力的江西特色,尤其是景观设计中融合了鄱阳湖的鸟、江西的翠竹等理念,充分体现了江西山水文脉的建筑造型理念。

      T2航站楼建筑构型为“航站主楼+指廊式”。流线型的两翼设计恰似飞鸟,让旅客能有一种翱翔天空、放眼世界的感受。东、西两个指廊,西指廊长454.8米,东指廊长158.7米。由90m×36m的单元体组成,西侧5个,东侧1个。两节长长指廊,一节一节,犹如井冈翠竹。鄱阳湖、庐山、滕王阁都是新方案的设计灵感来源,体现了江西厚重的历史文化迎接新时代挑战的进取精神。

      除了外观设计恰似翱翔的飞鸟、指廊犹如井冈翠竹等,屋顶的半透明天窗也恰似景德瓷。屋面设计的总原则是留给旅客一个自由、明亮、充满艺术感染力的空间,采用预制式三角拱型网壳单元构成,航站楼区柱间跨度为36米,候机指廊区柱间跨度为24米,屋面柱之间以三根拱型钢梁构成立体叶片式造型,它不但可以通过单元式组装形成一个非常经济而稳定的结构框架,同时它优雅的植物造型暗示了江西作为生态大省和旅游大省的形象。在三个相邻单元的拱型钢梁之间是一个三维网壳结构,根据机场设计的节能标准和南昌当地的气候特征,将实体屋面板和乳白膜夹胶玻璃相间布置,并在其下侧设计了一个整体百叶式遮阳体系,实现航站楼在白天能够获得充足的阳光但不会受到日晒和热辐射的困扰。当仰视天棚的时候,透过遮阳系统,那若隐若现的天窗恰似景德镇瓷器上著名的米粒型半透明造型。

     

      图2:T2航站楼建筑构型为“航站主楼+指廊式”。

     

    航站楼年旅客保障能力提升6倍

      新建昌北机场T2航站楼位于现有T1航站楼以东约400米,正对进场路方向居中。总建筑面积为9.66万平方米,可满足年旅客吞吐量1200万人次,高峰小时可保障旅客4320人,T2投入运营后,机场年旅客吞吐能力是现有T1航站楼保障的6倍。

      T2建筑结构共分三层。一层为到达层,主要包括迎客厅、行李提取厅、进出港行李分拣区、远机位候机厅、办公区及主要机房等;设有夹层为含旅客中转的到达通道;二层为出发厅,主要包括办票大厅、安检厅、近机位候机厅、商业餐饮及配套服务设施等。

     

      图3:2011年3月29日,昌北机场二期扩建工程顺利通过竣工验收,标志着扩建工程基本竣工,进入整改调试阶段,新航站楼预计于4月下旬投入使用。

     

    跑道可全重起降波音747型飞机

      一条跑道的长短,不仅决定机场保障能力大小,而且将为改善当地经济发展环境发挥,强力拉动当地相关产业的发展起到重要作用,成为助推江西经济腾飞的一条跑道。

      本期扩建,机场跑道延长至3400米,道面加道肩部宽度达60M,并相应加宽滑行道,飞行区等级指标由4D升级为4E,昌北机场可实现全重起降波音747型飞机。

    60%玻璃幕墙让T2更节能

      T2航站楼的建设充分考虑了节能的要求。T2航站楼建筑外形覆盖面积大约为47787平方米,其中60%由玻璃幕墙组成,其余的40%外墙是金属板,外墙采用隐框式固定玻璃幕墙,选用透光系数高的玻璃,让旅客感受到室内外空间的自然结合。

      外窗采用通过以铝板、钢构件、玻璃、半透明节能材料的有机结合,体现现代空港建筑的韵律美;内部设计采用现代大跨架结构,合理布局,充分利用屋面的交错形成采光侧窗,通过天窗解决通风问题,体现节能和环保的设计理念;同时,在设备和材料的选用上大力采用节能、无污染的新材料、新设备。例如屋顶天窗采用透明聚碳酸酯阳光板材,引入大量自然光线到到站楼的中心部分。阳光板上表面有漫反射涂层,光线柔和,能够把引入的自然光线调和并减低剌目光线。航站楼结构采用隔热、保温材料,外窗采用中空玻璃,力求在满足楼内环境舒适要求下,将能源消耗降到最低。

      节能的同时,玻璃幕墙让整个机场美景一览无余,旅客在候机大厅的门口就能看见里面的飞机,从心理上直接缩短了登机过程。

     

      图4:昌北机场扩建工程竣工验收会议。

     

    实现行李自动分拣

      航站楼作为机场的重要设施,需要协调旅客流、行李流及相应的信息流。行李处理系统是航站楼内处理行李流的关键设施。在行李处理系统中,行李分拣系统又是其中的核心部分。

      目前,T1航站楼实行的是人工分拣行李。而T2航站楼行李系统采用了目前国际上先进的无线射频身份识别系统,将实现行李自动分拣,行李处理能力为小时3600件,比现有航站楼处理能力高许多倍。T2内设2个行李分拣转盘,44个滑槽。一个航班对应一个滑槽。旅客在值机柜台办理值机手续后,托运行李放在行李转盘,通过信息控制技术,自动实现行李按航班、时段分拣到对应的滑槽。自动分拣系统具有高效、准确、及时,大幅节省时间和人工。

    51个航班可同时停场

      在今年1月的冰雪天气保障中,昌北机场曾同时停场24架飞机,其中8架飞机停在滑行道上。

      昌北机场现有机位16个,其中5个近机位、11个远机位。现有机位远远不能满足航班高峰期保障。今年春运、中博会、冰雪天气等航班高峰期,昌北机场起降航班高达180余架次,高峰小时航班起降超过20架次,高峰期机位全部停满,还有7架进港航班停在滑行道上排队等待进入机坪,远远超出现有机场硬件保障能力。

      机场扩建后,这种窘境得以解决。此次机场二期扩建,新建机位36个,扩建后昌北机场将有51个机位,意味着机场可同时保障51个航班同时停场,是机场扩建前保障能力的3倍多。

    64个值机柜台实现快速值机

      T2航站楼内设有3个值机岛。每个值机岛有26个值机柜台共有78个值机柜台。同时楼内设有12个自助值机柜台。新航站楼启用初期,启用2个值机岛。届时,新航站楼将实现64个值机柜台全天候开放式值机,旅客可随到随办。

    400个标示牌保障流程顺畅无忧

      T2航站楼面积是现有T1航站楼面积近4倍,如何确保旅客在楼内能迅速找到要去的区域?为此机场在楼内设有400多个标识牌,确保旅客在候机楼内流程顺畅。

      “国内出发”、“国内到达”、“办理乘机手续”、“行李打包”、“安全检查”,一进入机场,清晰的标识就映入眼帘,让即使首次乘机的旅客也能迅速找到要去的地方。

    20个安检通道实现快速过安检

      昌北机场T1航站楼包含贵宾通道目前仅有8个安检通道,航班高峰期,排队过安检的旅客有时要排到要候机楼门口。扩建后,T2航站楼共设有20个安检通道,将实现旅客快速通过安检。

    8行李转盘快速提取行李

      T2航站楼内有8个行李转盘,通航初期使用6个行李转盘,是现有航站楼保障能力的2倍。将大大缩短旅客到达后提取行李的时间。

    可实现23个航班同时登机

      T2航站楼内有24个登机口,前期使用23个登机口,可实现23个航班同时登机。

    3次演练实现完美转场

      为实现转场当日运营安全顺畅,机场将分别于4月1日、9日和16日进行三次转场综合演练。第一次演练为完全正常情况下的全流程测试,参加演练人数为200人。第二次演练为特殊情况及预案测试,参加演练人数预计为800人,第三次演练为压力测试,参加演练人数预计为1200人。将对新航站楼进、出港流程进行全面演练。

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