您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

空铁联运:首都第二机场交通布局发展思路

来源:民航资源网专家 作者:欧阳杰 2011-03-21 10:48:16 我来说两句(0)

专业分类机场运营 文章编号】37-2011-0050

  

  摘 要:本文借鉴欧洲高速铁路和航空枢纽规划布局的经验,阐述京津冀地区高速客运交通体系结构性调整的必要性,提出北京东部产业带的四大城郊型综合交通枢纽布局的发展思路,结合首都第二机场的选址,简要概括了空铁联运背景下的首都第二机场地面交通组织原则。

  关键词:空铁联运;高速铁路;航空枢纽;综合交通枢纽;首都第二机场

  一、欧洲国家高速铁路和航空枢纽发展的启迪

  1.全面改造市中心的中央高铁车站

  2.市郊高铁车站与枢纽机场结合的趋势

  3.在机场群背景下重点发展单一的航空枢纽

  二、京津冀地区高速客运交通体系的结构性调整

  三、北京东部产业带的综合交通枢纽布局

  四、打造北京东部产业带中的四大城郊型综合交通枢纽

  五、空铁联运背景下的首都第二机场交通布局建议

  首都第二机场是我国近期将启动规划建设的国家重大交通基础设施项目。作为百年大计的首都第二机场具有投资巨大、占地广阔和涉及面广等特点。首都第二机场在内部功能方面要求甚高,需要满足服务于国家首都职能、区域职能、城市职能等方面的各种交通出行需求。此外,由于新机场还面临着渐进式增长的区域航空市场和跳跃式增长的机场设计容量之间的矛盾,在建设规模上也要求适合近期控制规模情况下的启动建设,而在中长期又能满足大规模、高标准的需求。在运输市场方面,新机场既要面对着全球、东北亚、国内以及京津冀地区等各层次、全方位的机场竞争,同时还面临着国家高速铁路和城际高

  速铁路以及高速公路在短、中、远程运输中激烈的市场竞争。

  总体而言,目前首都第二机场的航空业务量预测不容乐观,需要借助于地面交通网络扩大航空辐射圈,也可借此共创首都第二机场和首都机场分别“做大”、“做强”的双赢局面,避免两大机场出现“此起彼伏”的尴尬局面。为此,首都第二机场的地面交通组织应立足于民航,从京津冀地区核心区的区域

  空间结构和区域交通结构等战略层面予以统筹考虑。首都第二机场的地面交通组织不仅仅局限于满足北京市的出行需求,还需要在区域层面上进行协调与国家和区域交通体系的衔接,其地面交通规划应纳入区域综合交通体系之中,并全面对接京津冀核心区的市郊线、城际高铁线以及国家高铁联络线。应在满足国家高铁运输需求的同时,也构筑以首都机场、首都第二机场及天津滨海机场为中心的京津冀地区高速铁路网的时空通达圈,即半小时可通达北京、天津、保定、廊坊、承德及唐山等直接腹地,1-1.5小时可连通石家庄、沧州、张家口、秦皇岛及衡水等间接腹地,2小时则通达京津冀以外的地区。

  空铁联运模式是在高速铁路和航空两大高速交通方式快速发展背景下兴起的最有潜力的多式联运方式,在欧美国家已经广泛推广应用。由于目前我国铁路运输和航空运输之间协调仍存在着管理体制上的制约因素,机场和高速铁路的衔接以及空铁联运的组织仅局限于战术层面的个案运作,为由地方政府主导的自下而上的运作机制,在空铁联运方面尚缺乏国家层面自上而下的战略性总体规划布局。为此建议有关部门在民航局制订的《全国民用机场布局规划》和铁道部制订的《中长期铁路网规划》基础上编制航空运输和铁路运输之间的战略性协调规划,毕竟完善的空铁联运模式是建立在空铁设施相互匹配的基础上组织实施的。

 

  阅读全文:

  空铁联运:首都第二机场交通布局发展思路

0荐闻榜

延伸阅读:空铁联运
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!