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地震海啸又一次让我们汲取了教训

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2011-03-19 10:29:05

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  自然灾害对航空运输的影响人们已经领教得比较多了。在自然面前,人类的技术力量依然显得渺小和无助。但有候,人们并没有很好地去研究和吸取教训,或举一反三地进行一些有效防范。之所以会有这样情况,我认为一部分原因可能是以往的自然因素产生的灾害影响似乎持续的时间都不是很长,如地震、水灾、海啸和特殊的天气情况等,这些情况往往都是:来得快,去得也快;短期利空,中长期向好。而且往往在灾后,由于受损得到恢复,下降的数字能得到回补,或者强力反弹,总体来说,对航空运输影响基本是有限的。

  然而,欧洲去年的火山灰,却对航空运营的影响持续了较长时间,使欧洲乃至世界各地的许多航空公司蒙受了巨大的损失,甚至一些中小航空公司已经到了难于维持的境地,航空公司损失了约15亿欧元。但是,航空公司的损失是不是完全由火山灰灾害造成的呢?据后来的一些消息披露,火山灰固然是造成航空公司损失的主要原因,然而还有一部份原因是措施不得当产生的,如当时欧洲一些国家采取的是“完全关闭空域”的措施,用“风险规避”代替了“风险管理”。

  通过这次欧洲火山灰影响后,欧盟也开始重新审视和修订对火山喷发监控系统的研究,如:进一步研究火山灰是如何移动的;火山灰对发动机的影响是什么;详细研究未来火山喷发受影响的是那些方面,以使人们都知道在情况发生时应该去做什么。另外,也有人提出在从现在起就应该掌握火山灰对飞机发动机影响的数据,为以后在飞机发动机上安装监控设施,以及地面监控措施打下基础,更有效地形成防范。

  欧洲的火山灰刚刚在人们的记忆中逐步随风飘散,日本的地震海啸又接踵而来。人们似乎又重蹈了以往大灾难的一些教训,如:日本福岛的核电站设施,建设时似乎就没有考虑到这种9级的危害程度;另外,日本的仙台机场抵御海啸的能力明显不足,当然建在海上的机场是否能抵御海啸的侵害,这还需要有关专家进行研究和论证。

  其实,这次日本的地震和海啸,对航空运输还只是部分影响,更大的灾害是来自于核电站的设施受损,以至于运输中断,当地人民的生活受到极大的影响,也给及时救灾带来了很大的困难,而且也大大推迟了恢复的时间,这给航空业带来的损失应该是巨大的。

  现在,各国也已经开始重视核电站存在的风险,并采取了许多相应的措施,这也为以后新一代的核能利用和灾难的防范提供了参考依据。也许,这次的最大教训就是汲取了教训,不仅为核工业发展提供相关的数据,也为民航防范类似的灾难取得了经验。

  当然,防范灾难,和降低灾害的影响,主要还是为了安全。在灾难来临的时候,财产安全是一方面,但人的生命安全是最重要的,而安全也与人们面对灾难时,能够保持秩序,相互鼓励、理解和帮助分不开的。这次日本地震和海啸,我们就能看到,正是有保障措施和人们保持了良好的秩序,才使灾害的损失降到了最低点。

  在灾难发生是,我们也看到了当时机场的状况:当时机场的旅客并没有出现混乱,而是静静地等待进一步的消息,有许多人坐在候机楼的地板上,或者用自己的衣物和纸皮板铺在地上休息。我想,旅客一定理解此时的航空公司、空管和机场有更多的工作要做,虽然他们当时还不知道灾难影响到底有多大,但他们知道良好的秩序能为航空公司、空管和机场挽救灾害带来的损失赢得更多的时间和精力。

  现在社会上一些所谓的专家、媒体和法律人士,动不动就把灾害带来的问题与服务挂钩,他们的矛头选错了对象,甚至鼓动旅客使用违法的行为,使本来简单的事情复杂化,影响了许多正常的工作。另外,一些人也把“消费者”和“顾客”这样的名称绝对化了。其实,在现代社会中,没有绝对的“消费者”和“顾客”,比如:航空公司也是“空管”和“机场”的“客户”,在机场出现“空中管制”和“突发事件”时,他们不可能在出现暂时空管和突发事件时提出许多自己的要求,只能有秩序地听从指挥,因为“顾客”与提供服务的人在法律上也是平等的,并没有特权。可以说,航空公司在这种情况下,既要维护旅客的利益,还要面对航班不能正常起飞带来的损失,在有限的人力、物力和财力上,航空公司已经尽了最大的努力了。

  从这欧洲的火山灰,到日本的地震海啸,这里面有许多可汲取的教训,最重要的一条恐怕是在突发事件出现时要保障安全,而保障安全又需要每个人的配合,并不是通过所谓的“维权”和“指责”来达到的,这只能起到相反的作用。人们也应该认识的,现代飞机是高新技术的体现,但是限于目前的技术水平,飞机在灾害面前也是最脆弱的,所以“维权”也不能以绑架“安全”为代价。

  其实,汲取教训并不是一个坏事,而是一个学习了提高的过程,这也许对企业和个人都是一样的。但愿通过这样特别的“学习”,让我们整个社会对防灾和减灾的认识上都有所提高,把灾害带来的损失降到最低点。

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