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南航新疆维修基地:6小时紧急给飞机“退烧”

 2011-02-24 16:05:18 来源:民航资源网 作者:通讯员施建伟  [投稿排行榜]

      民航资源网2011年2月24日消息:2011年2月9日,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)新疆维修基地监控发现波音737-700型2699号飞机起飞EGT(发动机排气温度)裕度突降,这次故障对于维修基地来讲可谓头一次碰面,没有故障代码,不能直接判断故障源,加之时值春运旺季航班需求量大,困难犹如大山显现。

      愚公移山,向来不是新疆维修基地的处事风格。为了尽快排除故障,保证运力,基地一面组织人员参照排故手册对可能的系统和部件逐一排除;一面积极联系发动机厂家寻求其他故障原因。

      经过对孔探、排故情况、厂家信息、以往的水洗经验等内部因素的综合分析,结合天气、航线分布、南航其它分子公司现有维修能力等外部因素的评估,制定出了具有挑战性的维修方案:在零度以下水洗发动机-“退烧”。

      发动机水洗即使用水或以水作为溶剂的清洗液,对发动机风扇叶片及发动机内涵道进行清洁及性能恢复的工作,即使是在夏季,发动机性能恢复水洗工作也是一项对施工设备,施工工艺要求很高的工作。而且按照波音公司维修手册要求,水洗发动机必须在气温达到零下10℃以上才能警醒。而且要在水溶剂里添加专用的防冰液,还要密切监控气温的变化,一旦气温突降超过-10℃,即使添加了防冰液,溶液也有结冰的可能,如果发动机内部叶片或相关部件结冰,将会对发动机造成重大的损害。

      基于以上施工难度和风险,新疆分公司都会慎重的将发动机水洗工作安排一年的春季气温高于4℃时开始执行。此次2699号飞机故障,必须水洗降温。目前乌鲁木齐的季节仍是冬季,白天气温变化快,气温在零下10℃以上的只有短短几个小时,而且水洗一次发动机至少花费4个小时,这就意味着每分每秒基地都要和时间赛跑,每分每秒都要和温度赛跑。但为了保证春运运力,他们迎难而上,敢为人先。

      从2011年2月17日13时开始,地面温度零下11℃,各项准备工作就绪。

      2011年2月17日,15:30,地面温度零下8℃,此时气温达到一天中最高,B-2699飞机左发水洗工作正式开始,此时一个意外情况出现了,水洗设备上的水泵由于内部残留的水结冰膨胀被撑裂,水洗工作被迫中断。

      2011年2月17日,16:00,-8.3℃,经过半个小时的抢修,水洗设备终于正常工作,此时温度已开始下降,水洗工作继续进行。

      2011年2月17日,17:00,-9.0℃,水洗工作争分夺秒,有条不紊的进行中,为防止发动机结冰发生,水洗间隔,加温机被架设到发动机上对发动机进气道进行加温。

      2011年2月17日,18:00,-9.5℃,发动机水洗工作完成。

      2011年2月17日,18:20,-9.7℃,恢复工作完成,试车开始。

      2011年2月17日,19:00,-10.3℃,试车结束。

      试车结果让人异常兴奋,B-2699左发EGT裕度恢复至正常水平,故障排除了!此次排故虽然困难重重,但是正是在困难面前永不放弃的信念,正是在困难面前的齐心协力,正是在困难面前的开拓创新,基地终于跑赢了时间,跑赢了温度,而且也跑赢了自己。

      然而波音公司的维修手册里要求飞机发动机必须在气温达到-10℃以上才能水洗。然而近期乌鲁木齐仍处在冬季,白天气温变化很快,气温在-10℃以上的只有短短的几个小时。为了保证水洗工作在有限的时间内顺利完成,新疆维修基地航线车间、生产管理室、航材管理室、技术管理室、保障支援车间等各部门紧密配合、通力合作,使该工作最终顺利完成。试车后,该机EGT裕度恢复至正常水平,经过随后几天的连续监控,确认该故障彻底排除。

      烧,终于退了。此次排故虽然困难重重,但是正是新疆机务人在困难面前永不放弃,开拓创新,为南航2011年春运工作的顺利开展提供了有效的支援。

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司飞机维修基地