您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

2011年中国航空业将继续为世界做出更大贡献

来源:民航资源网 作者: 王疆民专家 2011-02-01 14:15:35

专业分类规划发展

  

  在全球范围内,金融危机带来的影响已逐步消散,但某些经济结构方面的问题依然存在一些不稳定的因素,国家间利益纷争的问题也不时出现,大环境是否还会有所变化,是否也会给2011年中国的旅游业和航空业的发展带来一定程度上的影响,这依然需要我们保持一定的冷静态度。

  对于国内的航空业,2011年发展的势头将继续保持:首先是由于国内市场基础比较好,发展空间大,如2010年客运量已达到了2.6亿多人次,但这占总人口的比例还比较低;其次,机场的建设和布局也远没有达到目前发展的要求;第三,国内航空公司实现了规模化运营,庞大机队运营管理达到了世界先进水平,实现了现代化的管理标准;第四,飞行安全保持了较好的水平;第五,在全球民航业遭受严重打击的情况下,中国民航全行业09年实现利润122亿元,在全球“一枝独秀”,而2010年更是锦上添花,利润增加了3倍,达到了437亿元。这些都是国内航空业能保持持续发展的基础。

  现在就有人提出了“为何年年春运创新高”的问题,据报道,中国人民大学公共管理学院副院长徐光建是这样表述的:“今年经济形势继续好转,经济增长幅度较高,是带动春运客流量增加的最根本原因。随着老百姓收入提高和交通工具的多元化,出行也更加便利。”

  从徐院长的表述我们也可以看出,经济持续向好,老百姓收入提高和交通更加便利是目前旅客运输增长的一个重要因素。那么中国经济保持了稳定发展,也给运输行业带来了不断持续增长的趋势。

  对于民航业而言,目前不仅仅是春运期间旅客运输量在增长,而且是年年运输量在创新高。这也就是我们为什么会感觉到民用航空运输的空域变得狭窄了,机场也没达不到所需的数量,以及国际航线发展比较缓慢。如果这些问题能够得到解决,那么民航的运输市场还将跨上一个台阶。

  但是,我们也应该看到,目前国内民航业的发展程度还处在一个较低层次的水平上,走向国际市场,与众多的竞争对手相比较,我们的综合实力还相对比较弱。

  2011年中国航空业应该集中力量,在服务产品升级换代上有所作为,不能只顾多拉快跑,在中低端水平上徘徊。同时,要不断提高服务档次。现在国际航空市场上的大品牌航空公司无不是与高端服务产品紧密相连的。国内航空公司要取得发展,也应该走上这样的发展道路。

  其实,金融危机过后,绝大部分的国外航空公司都处在恢复的阶段,整体竞争力度有所减弱,我们应利用这个时机,力争在品牌打造方面有所创新和突破。如果在这方面不能有所改进,那么我们即使以后拥有再多的国际航线,依然在国际市场上没有话语权,竞争能力有限,还是只能跟在别人的后面亦步亦趋。

  在打造品牌的过程中,我们不应该只是闭门造车,同样是要在国际航空市场上不断磨砺,学习国外同行好的经验。只有在激烈的竞争环境中多经历风雨,我们才能逐渐地成熟和发展起来。

  另外,国内航空公司现在已开辟了很多的国际航线,但是依然难以形成国际航线的网络效应,在国际市场上国内各航空公司各自为战,许多中转联程都依靠外航,这往往受制于人,这也是旅客流失的重要原因之一。如果2011年国内航空公司在这方面有所改进,充分利用起我们的自有资源,这也将在某种程度上提高我们的竞争实力。如果这样的一个网络能够形成,我们完全还可以把国外一些航空公司和客源吸引到我们的网络中来。随着国内航空公司国际航线的不断增加,这样好的一个资源,应该得到应有的重视。

  现在,中国民航已经把建设“民航强国”作为国内航空业发展的战略目标,这将更好地激励国内航空业不断向新的高度攀登。相信2011年中国民航将取得进一步的发展,能为世界航空运输业做出更大的贡献。

0荐闻榜

延伸阅读:2011年 中国航空业