粤港五大机场引发物流大战
| 《粤港信息日报》 理闻 [投稿排行榜] | 2002/08/15(14:31:05) |
随着中国加入世贸，内地客运市场潜力凸现，为此穗、港、深、珠、澳五大机场已初步形成争夺货源的格局，一场物流争夺战一触即发。因此，寻求相互合作将是繁荣区域物流中心的关键所在。
香港机场去年以２２２万吨的货邮吞吐量继续名列世界各大机场之首，无可否认，香港机场优势是国际航线多、有丰富的国际营运经验、软硬件均一流，目前仍稳居亚洲航空货运中心的地位。但这个中心地位正面临着严峻的挑战，因为年客流量５０００万人次及货物吞吐量４００万吨是它的极限，估计不用多久，香港机场就会达到这个极限。
与香港机场近在咫尺的深圳机场，是内地第一家空海陆联运一体化的航空港，有充足货源和广阔腹地，货邮年吞吐量平均增长３２．２％，去年已达到２４．５万吨，在全国各大机场中排第四。更令人注目的是，一个投资１５亿元、面积达１１６万平方米的航空物流园区正在兴建之中，深圳机场的迅速崛起令人刮目相看。
与之相此，珠海及澳门机场就逊色多了。设计年客流量为１２００万人次的珠海机场，目前实际使用率不到设计时的６％，货运量也只有１万吨左右；而毗邻的澳门机场比珠海要好一些，但年货运量也只有１０万吨左右。虽然如此，这两个机场都高姿态地表示，为配合珠三角地区货运量不断增长的需求，努力探讨建设物流中心及国际航空货运枢纽港的大计。
其实，在粤港两地，对香港机场构成最大竞争压力的要数广州机场。目前广州白云机场的货邮处理量为４５．６万吨，在五个机场中位于老二。但是时至今日，讲到广州机场似乎再没人留恋白云机场，而是关注即将建成的广州新机场。因为新机场投资近２００亿人民币，是中国民航史上一次性投资最大的基建项目，２００３年投入使用后，将是内地规模最大、功能最完善的民航中枢机场。
五大机场各有特色，各具规模，但在粤港澳这个方圆半径不足２００平方公里的地区，机场如此之密集，大家争抢物流这个大饼，难免形成恶性竞争。业界认为，只有寻求合作、共享资源、互补优势，才能共建一个繁荣的物流中心区域。
在五个机场的合作方面，港深的合作似乎已走在前头，两地业界也有共识：香港机场的国际经营经验和深圳机场的广阔腹地决定了：合则两利、分则两败俱伤。去年１０月，香港机场管理局表示，将主动与珠江三角洲其它机场合作，发展海陆空联运。１２月２０日，深圳市长于幼军发出香港机场入股深圳机场的倡议以作回应。今年６月２４日，香港经济局与立法会取得共识，将允许香港机管局扩大经营范围至香港以外地区的议案交立法会讨论。
据有关人士透露，如果收购成功，两个机场将合二为一，实现资源共享。客运方面，所有国际航线客运由香港机场承担，国内航线客运则集中深圳机场；货运方面，则利用深圳机场作为中国境内唯一采用过境运输方式空港的优势，使两个机场连为一体。
但有专家学者看得更远，他们认为，仅港深机场的合作仍远远不够，应该积极寻找一种可以优势互补的全方位合作。也就是说，如果五个机场能够形成“强强联合”，就能集中人力、物资、信息、资金等优势，迅速抢占市场。已有业内人士预测：新白云机场的建成，将是拉开粤港澳机场重组序幕的最佳时机。
香港机场去年以２２２万吨的货邮吞吐量继续名列世界各大机场之首，无可否认，香港机场优势是国际航线多、有丰富的国际营运经验、软硬件均一流，目前仍稳居亚洲航空货运中心的地位。但这个中心地位正面临着严峻的挑战，因为年客流量５０００万人次及货物吞吐量４００万吨是它的极限，估计不用多久，香港机场就会达到这个极限。
与香港机场近在咫尺的深圳机场，是内地第一家空海陆联运一体化的航空港，有充足货源和广阔腹地，货邮年吞吐量平均增长３２．２％，去年已达到２４．５万吨，在全国各大机场中排第四。更令人注目的是，一个投资１５亿元、面积达１１６万平方米的航空物流园区正在兴建之中，深圳机场的迅速崛起令人刮目相看。
与之相此，珠海及澳门机场就逊色多了。设计年客流量为１２００万人次的珠海机场，目前实际使用率不到设计时的６％，货运量也只有１万吨左右；而毗邻的澳门机场比珠海要好一些，但年货运量也只有１０万吨左右。虽然如此，这两个机场都高姿态地表示，为配合珠三角地区货运量不断增长的需求，努力探讨建设物流中心及国际航空货运枢纽港的大计。
其实，在粤港两地，对香港机场构成最大竞争压力的要数广州机场。目前广州白云机场的货邮处理量为４５．６万吨，在五个机场中位于老二。但是时至今日，讲到广州机场似乎再没人留恋白云机场，而是关注即将建成的广州新机场。因为新机场投资近２００亿人民币，是中国民航史上一次性投资最大的基建项目，２００３年投入使用后，将是内地规模最大、功能最完善的民航中枢机场。
五大机场各有特色，各具规模，但在粤港澳这个方圆半径不足２００平方公里的地区，机场如此之密集，大家争抢物流这个大饼，难免形成恶性竞争。业界认为，只有寻求合作、共享资源、互补优势，才能共建一个繁荣的物流中心区域。
在五个机场的合作方面，港深的合作似乎已走在前头，两地业界也有共识：香港机场的国际经营经验和深圳机场的广阔腹地决定了：合则两利、分则两败俱伤。去年１０月，香港机场管理局表示，将主动与珠江三角洲其它机场合作，发展海陆空联运。１２月２０日，深圳市长于幼军发出香港机场入股深圳机场的倡议以作回应。今年６月２４日，香港经济局与立法会取得共识，将允许香港机管局扩大经营范围至香港以外地区的议案交立法会讨论。
据有关人士透露，如果收购成功，两个机场将合二为一，实现资源共享。客运方面，所有国际航线客运由香港机场承担，国内航线客运则集中深圳机场；货运方面，则利用深圳机场作为中国境内唯一采用过境运输方式空港的优势，使两个机场连为一体。
但有专家学者看得更远，他们认为，仅港深机场的合作仍远远不够，应该积极寻找一种可以优势互补的全方位合作。也就是说，如果五个机场能够形成“强强联合”，就能集中人力、物资、信息、资金等优势，迅速抢占市场。已有业内人士预测：新白云机场的建成，将是拉开粤港澳机场重组序幕的最佳时机。
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