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民航那些事五·皓月奇域:中国新疆航空公司

 2010-12-26 来源:中国东方航空股份有限公司上海空保管理部 作者:郑翔  [投稿排行榜]
2010-12-27 00:37:29

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[摘要] 但这也是一个难题:一是当时新疆政府和民航局财政都很困难,成立航空公司买飞机的钱从哪里来?二是当时中国民航刚从空军统一领导的体制下解脱,仍实行政企合一的管理体制,民航新疆区局还归属兰州管理局管理,而航空公司是企业组织,这个矛盾如何解决?经双方多次商谈,当年9月新疆维吾尔自治区政府和民航局就联合开办航空公司达成一致,并向国务院提出报告。南航下属的中国北方航空公司同时也要更换航徽,并与新疆航空公司同时更换航班代号,北方航空公司的CJ和新疆航空公司XO代号停止使用,统一使用中国南方航空公司的CZ代号。
民航那些事五·皓月奇域:中国新疆航空公司

  图1:新疆航空公司早期机队

  五十年的沧桑和浮华,亦如淡然纯真的平实美,

  历经的起伏与波折迂回,恰似一笑而过的豁达。

  新疆的美,如朵朵雪莲花般悠然淡雅,

  新疆民用航空的变迁讲述着一个时代的结束,又传承另一个时代的启航。

中国新疆航空

  IATA代码:XO   ICAO代码:CXJ  呼号:XINJIANG

  运营时间:1985年-2002年

  枢纽机场:乌鲁木齐地窝堡国际机场  总部:新疆乌鲁木齐

 

  图2:中国新疆航空公司LOGO

 

新中国之首:第一家航空公司

  作为改革开放的受益者,中国民航第一家航空公司——新疆航空公司于1985年1月1日运营。它的建立是个标志性事件,由此开创了我国航空公司业的发展新历史。此后,我国陆续建立和运营了几十家不同所有制形式的航空公司,犹如百花园中朵朵盛开的争奇斗妍的鲜花,开放在中国大地,由此也促进了我国民航机场和空中交通管理系统的改革和发展,使它们进入了新的发展阶段。

  中国新疆航空公司是民航总局直属航空运输企业,使用天鹅皓月图案作为企业标识。公司总部及主运营基地设在乌鲁木齐地窝堡国际机场,同时管理新疆区内11个机场和航站,在江苏常州机场开设基地。形成以乌鲁木齐为中心的枢纽——辐射式营运网。曾开辟有50多条国内航线和5条国际航线。1999年完成总周转量3.2亿吨公里,客运量144万人次,货运量3.2万吨。

 

  图3:新疆航空ATR72型支线客机

 

序幕盛开:在改革之声中孕育而生

  新疆地区面积为166万平方公里,是我国面积最大的一个省区,人口1000多万。上世纪80年代初期,新疆民航仅有3架安24小型运输机和1架可载客十几人的双水獭飞机在承担通用航空任务,后兼顾承担运输任务;有航站11个,区内航线9条,由于飞机少,有的航站常年停航或经常停航;区外航线全都由北京、上海、广州管理局用伊尔1三叉戟等机型承担。此外,民航新疆管理局隶属兰州地区管理局,民航局投资、生产等计划的下达均须经过兰州管理局,为政企合一体制下的省区级管理局。

 

  图4:新疆航空机组成员

 

  1984年初,各地要求成立航空公司的呼声很高,其中就有新疆自治区政府希望成立新疆航空公司。但这也是一个难题:一是当时新疆政府和民航局财政都很困难,成立航空公司买飞机的钱从哪里来?二是当时中国民航刚从空军统一领导的体制下解脱,仍实行政企合一的管理体制,民航新疆区局还归属兰州管理局管理,而航空公司是企业组织,这个矛盾如何解决?经双方多次商谈,当年9月新疆维吾尔自治区政府和民航局就联合开办航空公司达成一致,并向国务院提出报告。11月6日,国务院作出批复,同意组建新疆地方航空公司,实行双重领导、联合经营,公司暂属政企合一的管理体制,随着民航系统推进管理体制改革实行政企分开。公司于1985年正式运营。

 

  图5:注册号为B-2603的图154M型飞机

 

  1985年1月7日,在外经贸部的协调下,由民航局与全苏航空出口公司签订了购买5架载客150人的图154M型飞机的协议,由中方以外贸出口货物进行结算,全部交新疆航空公司使用并付款。以后又通过外贸出口货物结算方式,帮助新疆航空公司从苏联进口了载客300多人的伊尔86型大型机。解决了公司运力不足的问题,同时又避开了购机外汇问题,除使新航连年获得快速发展外,还积累了使用大中型飞机的经验,培养了飞行等各类技术人才。获得扩大再生产资本后,上世纪90年代中期起,新疆航空公司开始购租和使用性能优于俄制飞机的波音系列飞机。

 

  图6:伊尔86型飞机

 

浓墨重彩:变革之路一路前行

  1986年图-154主力舰落户新疆,成功首航北京,结束了 飞机螺旋桨,航线不出疆的历史。1989年,图154再次首航阿拉木图,加快了新疆走向世界的步伐,形成了东西两个扇面的航线网络格局。1992年新疆首开中国湿租伊尔-86大型宽体客机的先河。1993年至2001年美制波音737-300、737-700陆续加入新疆运输机队。1997年波音757-200从美洲跨洋过海飞来新疆筑巢,2001年欧洲支线客机ATR72加盟新疆……

  公司成立前的1984年,旅客运输量仅8.26万人次,周转量0.796亿人公里。1992年,旅客运输量达到82万人次,净利润1.29亿元,收入净利率高达27%,居民航各航空公司之首。2008年旅客运输量407.56万人次,比1984年增长48.3倍,年均增长17.6%;周转量81.107亿人公里,比1984年增长100.9倍,年均增长21.2%,均高于同期行业平均增长速度。

 

  图7:九十年代波音737

 

  与此同时,新疆区内旅客吞吐量在2008年达到714.6万人次,比1984年增长54.4倍,机场增加到14个,机场起降能力提高,设施设备得到改善。此外,2008年还有30多家国内外航空公司在新疆开展运营,开通航线近200条。1984年,新疆民航仅有3架可用的安24小型飞机,2008年飞机数达到33架,其中波音757型飞机11架,波音737型飞机17架,ATR型飞机5架。1984年因飞机小,性能不佳,新疆只有区内航线9条;2008年,有航线59条,其中区内航线14条,区外航线31条,还开辟了至俄罗斯、中亚、南亚国际航线14条。

  图8:南方航空公司企业标识

 

重组新生:南方航空的大家风范

  2002年10月11日,新疆航空公司加入中国南方航空集团公司。2003年1月1日新疆航空公司使用了12年的天鹅皓月航徽更换为中国南方航的木棉花标志。南航下属的中国北方航空公司同时也要更换航徽,并与新疆航空公司同时更换航班代号,北方航空公司的CJ和新疆航空公司XO代号停止使用,统一使用中国南方航空公司的CZ代号。

 

  图9:五六十年代:专职乘务员有了制服

 

  2004年10月,新疆航空成为中国南方航空股份新疆分公司。主要经营国内、国际、地区航空客、货、邮、行李运输、航空器维修业务以及航空运输代理业务。此外,还经营国际、国内定期或不定期客货包机业务。2009年12月31日实现运输飞行安全55周年,创造了中国民用航空最高运输飞行安全记录。

  2010年国家已确定乌鲁木齐为西部门户枢纽机场之一,新疆航空运输业面临大发展的机遇。

 

  图10:70年代:军装短发虽苦犹荣

 

天上霓裳:空姐制服换代

  空姐制服的更新换代,展现了新疆民航快速发展的历史,从不同时期乘务员服装中追寻历史印迹,感受新疆民航人的精神风貌,看历史的车轮在新疆这片土地上留下的印迹,从制服的演变中回顾新南航的变迁与发展。

  建国初期,新疆民航的空中服务工作均由飞行员兼任。50年代初,新疆民航空中服务工作由空勤组兼做,服务水平低。之后,随着乘务员编制的正式存在,新疆民航的空中服务水平逐渐正规化、乘务员也有了制服:蓝裤子、白衬衫。

 

  图11:80年代:以制服宣传行业

 

  60年代,新疆民航的乘务员有了自己特有的制服--灰色圆领西装、筒裙。据乘务员吴宝珍回忆:只有一套制服,而且服装质地很好,她们甚为珍视,那时没有干洗店,所以都穿得很仔细,执行完任务赶紧将制服收起。这套服装式样简单、庄重大方、朴素而无奢华,在那个时代又绝对是最时髦的。与之搭配的是平跟黑色拉带皮鞋。可惜的是这套制服的照片并无保留。

  70年代,由于乘务员不断增多,在原乘务组的基础上成立了第九飞行大队乘务分队。1979年,民航区局首次在兰州招收乘务员9人。由于新疆民航划归军队管制,乘务员的制服也由灰色西装改为军装。着军装后英姿飒爽的风貌和乘务员积极向上、朝气蓬勃、虽苦犹荣的精神是相和谐的。

  那时,不仅要求乘务员穿军装,还要求短发。乘务员吴宝珍说她当时留着一对近一米长的又黑又亮的大辫子,一天执行完任务,她怎么也不肯下飞机,因为她知道下飞机后按照命令,她必须剪掉辫子,在大家的劝说下她才无奈地走下飞机。

 

  图12:90年代:制服彰显新疆特色

 

  1986年,乘务分队改建为第九飞行大队乘务队,为中队建制。这一时期,到1989年,新疆民航的乘务固定人数已达到68人。值得一提的是民航总局对空乘人员的服装进行了统一:夏装为白色西装、乳白色连衣裙,春秋装有过桔红色西装配黑色西装裤,冬装为藏蓝色裤装等。这一时期制服的主色调是蓝色,大胆增加了桔红色。

  与70年代相比,新制服更为统一,对鞋帽、箱包、工牌、发式、化妆等都有配套要求,并十分注重细节,而在此之前对空乘人员的发式并没有严格的规定。

  原新疆航空公司客舱部副总经理赵琼莉是1979年招乘参加工作的,她回忆当时她们着制服执行任务带给旅客强烈的新奇感,飞机飞到外站时,人们都来围观。那次民航对空乘人员制服的统一用现在的话说是民航对外界、对社会一次成功的自我推销。

 

  图13:2003年7月1日:统一制服统一文化

 

  1992年5月1日,乘务队扩编为两个乘务中队。年底共有乘务员124人。1996年10月29日,新疆航空公司将北京和上海航线列为全民航30个文明航班。在学习和借鉴其他航空公司同时,新疆航空公司空乘的制服有了新的变化--突出职业化、地域性、民族性。夏装马甲上增添了电脑刺绣的维吾尔族民族花纹,领花选用新疆少数民族特有的艾得来丝绸。同时又订做新疆少数民族服装作为特殊任务的迎宾服。

  2002年10月11日,新疆航空公司和南航联合重组。2003年7月1日,新疆航空公司332名乘务员和南航集团统一制服。统一后的制服兼具时代潮流和东方特色,夏装红色连衣裙设计上吸收了传统旗袍的风格,立领、收身,体现出东方女性的端庄妩媚和中国传统服饰的庄重大方;领子上的金色绣线和八颗金色纽扣相互呼应,显示出高雅和活力;衬衫上点缀的集团木棉花标识极富企业文化韵味,整套服装既时尚美丽又符合职业需要。

 

  图14:2006年8月28日:接轨国际提升品牌


  2006年8月28日起,南航近5308名空姐将统一换穿新制服,在万米蓝天向乘坐南航飞机的国内外旅客展示南航空姐新形象。新制服由法国著名服装设计师STEPHANE SOH(史提浦苏)设计。新款空中乘务员制服,在设计上充分体现了东方文化、国际接轨、南航特色的品牌战略,这款新制服,从南航的东方文化背景出发,借鉴国际服饰文化,在吸取东方美学精华的基础上,添加了一些西方元素,使之既保持了浓厚的民族性,又具备了强烈的时代感。而且将传统的中国意境美融入到世界一体化的大趋势中。

 

  图15:运5型飞机。

 

大展宏图:机型演变历程

  新疆民航运输事业经过半个多世纪曲折的发展,今天的南航新疆分公司已成为了祖国西部天空中一束灿烂的阳光。半个世纪以来,几代民航人始终胸怀航空报国之志,团结奋进,使新疆民航规模由小到大,实力由弱变强,终于飞向了世界,为新疆的发展提供源源不断的动力。

  从创建到发展,新疆民航先后飞过十多种机型。

  20世纪五六十年代,老一辈民航人驾驶着国产运5飞机,飞遍天山南北,播种、增雨、灭蝗,揭开了新疆通用航空事业的序幕。

 

  图16:1974年,新疆民航使用安24型飞机。

 

  50个座位的安24型飞机,从20世纪70年代到90年代,21年里保持了8.5万小时的飞行安全记录,为新疆的社会发展做出了巨大贡献。

  1986年,图154成功首航北京,结束了新疆飞机螺旋桨,直航不出疆的历史。

  1992年,新疆民航乘着小平同志南巡讲话的春风,首开国内飞机湿租先河,次年,新疆航空公司购进3架伊尔86客机,从此拥有了属于自己的大型宽体客机。

 

  图17:标志着新疆民航起步的里2型飞机

 

  为适应祖国西部大开发的需要,1997年,新疆航空公司购进ATR-72型客机,奔忙于天山南北,承担起了支线航空的重任。

  从波音737开始,新疆航空公司机队开始走向了战略转换之路,波音757的加入,为新疆的民航事业更添动力。


 

  图18:九十年代机型ATR-72,注册号:B-3023

 

  在新疆航空并入南航前,其机队构成繁杂,大小机型并不统一,并且是中国航空公司使用俄制飞机的先行者。曾拥有3架伊尔-86,4架伊尔-96,2架波音737-300,9架波音757,6架图-154M(2001年全部退役),5架ATR。

 

  波音737:2架

 

 

  波音757-200:9架

 

  伊尔86:3架

  伊尔96-500:4架

 

  图154M:6架

 

  ATR72:5架

 


  截止2010年底,南航新疆分公司已拥有39架大中小各型飞机,其中波音757型客机17架,波音737型客机17架,ATR-72型客机5架,可提供座位数达四千余座,国内外航线八十余条,在新疆与全中国、与世界之间架起了一座座蓝天桥梁!

 

 

  图19:南航新疆分公司波音757-200型飞机

 

  图20:乘务员着新疆民族服饰为旅客服务

 

  历史的长河总会流离点滴光辉,

  令人陶醉其中并欣慰不已,

  在前行中多少人,或迷路、或搁浅、或暗淡,

  可是在千变万化中,你我都会成论为历史的见证者,

  犹如新疆航空事业的点点滴滴,明天又会在怎样呢?

  专题链接:

  第一辑:逝去的记忆:中航和央航

  第二辑:激荡:CAAC改革重组之路

  第三辑:鹰歌:中国西南航空公司

  第四辑:云雀彩:中国云南航空公司

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延伸阅读: 新疆航空公司
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