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ABC鼎足而立不是百架启动订单就能一蹴而就

 2010-11-21 来源:中国经营报-中国经营网  [投稿排行榜]
2010-11-21 13:08:12

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      在C919获得百架订单之前,空中客车公司(Airbus S.A.S.)刚刚在中国收获了一份更大的礼包:中国航空器材集团公司与空中客车签署了订购102架空中客车飞机的协议,其中66架为新订单。

      这些订单还只是时间长河中的冰山一角,根据波音公司(Boeing Co.)预测,未来20年内中国购买飞机的数量可能高达4330架。

      目前,我国的民航飞机市场几乎完全被空中客车和波音垄断。来自中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的数字显示,截至2010年10月,中国的民用航空业运输类民用航空飞机总计注册1636架,其中国产飞机仅18架,比例仅1.1%。

      毫无疑问,中国航空工业发展自己的大飞机势在必行。这不仅仅关乎民族荣辱,更是出于行业安全的考虑。一个很早引起相关部门警觉的例子是,2006年拥有两架波音747-400的长城航空有限公司一度遭遇停飞,原因就是波音公司在美国政府的压力下停止提供技术支持。

      中国民航何时可以摆脱“波音依赖症”或者“空中客车依赖症”?

      在大飞机项目启动后,这个答案呼之欲出。在长期为波音与空中客车提供零部件的中航工业沈飞公司人士看来,我国的飞机生产技术早已成熟,唯一欠缺的只是总装管理能力和市场销售经验,而这是中国航空制造业必须补上的一课,C919就恰恰提供了这个机会。

      结合我国独特的地理条件和市场习惯,航空公司需求最大的机型必须具有以下特点:中短程、可以增加航班密度和频次、座位数合理——150座左右等,C919恰好可以满足航空公司的这部分需求。

      与生不逢时的运十不同,C919一诞生就拥有了巨大的潜在销售市场。根据中国航空工业发展研究中心的数据显示,预计2028年中国新增飞机3796架,其中150座飞机为1572架,占据四成。

      “我确信C919将是一款了不起的机型,而且能够获得成功。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰(Jim Albaugh)告诉《中国经营报》记者,尽管目前波音和空中客车主导着全球航空制造业,但10年之后更多的竞争对手将涌现,如中国商飞、巴西航空、庞巴迪以及日本和俄罗斯的民机制造商等。

      中国航空工业集团公司( Aviation Industry Corporation of China,简称“中航工业”)副总经理张国新告诉记者,国产大飞机90%机体结构是由中航工业集团提供的。这一前所未有的国产化比例,让部分舆论对它的安全性产生了怀疑。

      “事实上,中国民航的安全管理排在世界前列。所有的飞机投入商业运营之前,都会通过严格的审订程序,达到所有适航标准。”中国民航管理干部学院副教授邹建军称。

      而三大航空集团与海航率先订购C919,也不乏通过自身运营打消市场顾虑的考虑。航空公司的运营如果可以达到安全性和经济性两个指标,本身就是对C919的一次广告,尤其对海外市场有号召力。

      但业内人士指出,尽管C919座位数接近波音737和空中客车A320,但这一巨大的单通道飞机市场是两大巨头绝对不会拱手相让的。

      波音已经准备了对策。“单通道飞机的确是一个巨大的市场,为了巩固并扩大在该细分市场的地位,我们可能采取的举措包括:第一,持续改进现有新一代737的产品性能;第二,对新一代737的发动机进行改装;第三,研发一种全新的单通道机型。”安波杰称。

      毫无疑问,C919还面临着相当多的挑战,要想与A(空中客车Airbus)和B(波音Boing)鼎足而立,不是百架启动订单就能一蹴而就的。

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    延伸阅读: 大飞机订单
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