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扩大发展队伍 中国支线航空前景依然很光明

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2010-11-02 10:20:28

专业分类经营管理

  

  伊春机场的飞行事故固然令人心痛,华夏航空被勒令暂时停航也让人感到遗憾。这些看似偶然,却隐藏着必然的事件,也让人们认识到了中国目前支线航空的状况:市场前景很好,但现实开发动力不足,航线机场地域相对偏僻,飞行人员多为经验不足的新手,经营者绝大部分是刚刚兴起的民营航空公司,遇到的困难很多。这种状况不能不让许多人感到中国的支线航空经营暗淡,发展道路崎岖。

  按航空市场的发展规律,以及国外支线航空发展的经验看,国内航空市场发展到现在,市场应该有细分的要求,也就是说支线航空有其生存的条件,然而目前国内支线航空市场的发展,却走到了关键的十字路口前。民营资本能否担当中国支线航空发展的大任,发展的途径又在何方,我们不妨进行一下分析,然后找出可行的办法:

  1、中国经济的持续稳定发展,GDP迈入国际前列和人均收入的不断增加,都极大地促进了客运流动量的增加,尤其中国作为世界人口的大国和发展中的国家,支线航空客源潜力更是深厚。

  2、面对国内迅速崛起的航空市场,以及金融危机后,国际航空市场萧条,中国的大型航空公司正忙于走向国际,无暇或者说不屑顾及支线航空市场,这也给了民营资本进军支线航空的机会。

  3、金融危机刚过,同为发展中国家,经济基本相当,人口也比较稠密的许多东南亚国家,低成本和支线航空公司发展迅速,甚至形成规模,飞向国际,并正在形成网络式经营。这也给了我们一个可以借鉴的发展模式。

  4、国家正在集中力量开发西部地区,将大量资金投入建设,鼓励民航开发支线航线。

  5、许多刚发展起来的地市级城市,正需要发展交通,扩大资源开发,高效的航空运输正是他们标志性的发展项目。

  6、我国已经具备支线飞机的生产能力,这也使建立支线航空公司的成本和门槛大大降低。

  当然我们在看到这些有利的形势情况下,我们的支线航空存在着不利的因素,如:

  1、由于我国的航空运输业正处在兴起的阶段,航空市场的发展不平衡,还有很多地方不完善和不健全,支线航空公司难于以在市场中找到合格满意的飞行人员和管理人员。现在飞行人员在国内是稀缺资源。

  2、民营资本进入航空领域,缺乏管理经验,对赚钱看得比较重,对安全性还认识不足。

  3、一些地方政府为出资建机场,却迟迟引不来“金凤凰”,也使地方财政背上了沉重的包袱。而目前支线航空的状况,也影响到一些地方对建设支线机场的积极性,同时也产生连环效应,进一步影响到各方面对支线航空发展可靠性和安全性的怀疑。

  两者分析对比后,我认为可以有以下的解决方案:

  要走出目前支线航空发展的困境,打破制约发展的瓶颈,我们还不能急于求成,还应该采取稳妥的方式分三步走:

  第一步,结合我们目前支线航空的有利形势,充分利用现有的支线航空资源,在短期先内引进一些我们所缺乏的管理人员和飞行人员。

  这些人员从那里来?我认为,可以完全可以学习南美和东南亚国家的支线航空发展经验(他们有许多管理人员和飞行员都是来自欧美国家),从国外引进。当前是国外航空市场萧条,有许多有经验,但却处在下岗位置上的这方面人才。他们不仅资历好,经验丰富,肯定薪酬待遇方面要求也不会太高。

  当然,这只是初步的尝试,毕竟我们国家目前在这方面还没有完全开放,但一些国企已经开始了招聘外国人才。其实,我们一些航空公司对使用外部资源并不陌生,上世纪90年代就湿租过俄罗斯的图-86大型宽体客机,包括了机组人员(俄罗斯飞行员和空姐)。现在我们也可以有些变通,不需要大量引进,而是把目前的公司运营起来,在一些主要的支线航线上试点。这样既保障了安全,又让民营企业家们学到了航空管理的经验,还盘活了一批包括支线机场在内的支线飞行资源。

  第二步,在支线航空安全得到进一步保障的前提下,继续扩大发展一些支线航空的队伍。新的支线航空单位可先挂靠在一些大型航空公司下,飞行方面的管理和技术业务由挂靠企业进行指导,以建立起支线航空的安全管理的体系。这叫“传帮带”,这是中国特色传统老经验。

  金融危机后,东南亚和澳洲一些低成本航空公司迅速崛起,并不是完全依靠他们自己的实力,而是一些大航空公司兼并或成立下属的低成本航空公司后,把多余的运力交给他们,给以支持,才使低成本航空市场活跃起来。这也是可借鉴的成功经验。比较典型的低成本航空如:亚洲航空公司X和捷星航空公司等。

  第三步,在前面两步走取得成效的前题下,再积极地总结经验,扩大引进飞行员的数目,减少自己培训带来的高成本,同时也走出自己培养飞行和管理人员的路子,两者相互结合,取长补短。相信我们走到这一步,国内支线航空已经迎来了一个大发展的时期:支线航空安全得到了保障,乘坐的人数会节节攀升,更多的资金和资源流向国内的支线航空。

  只要国内的支线航线发展起来,国内就能形成支线+干线+国际航线多层次,多类别和多种网络的航空市场,我们国家的航空运输业将更加繁荣,旅客的出行更加方便,“民航强国”也将更快地来到。

  所以,我们对于国内的支线航空决不能孤立地看待它的发展,而是要从整体的航空运输网络中看待它,它的发展也将带来整个航空市场的繁荣。如果我们都从这个高度去认识,那么中国支线航空的前途肯定是光明的。

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