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民航那些事(四)·云雀彩:中国云南航空公司

 2010-10-29 来源:民航资源网 作者:郑翔  [投稿排行榜]
2010-10-29 17:25:20

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[摘要] 80年代末民航改组后,云南航隶属于中国民航总局,并于1992年7月28日改革为中国云南航空公司。2002年10月11日云南航空与中国东方航空集团公司联合重组,成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业,改组中国东方航空云南分公司。

      人生似航行。

      不会一路顺风,亦不会步履薄冰,

      要学会享受生活,便要看淡风云,学会海阔天空,

      顺要珍惜,逆要坚强。

      孔雀的灿烂,不在于开屏瞬间的艳丽,

      我们感叹和不舍,留恋那斑斓和辉煌的过往。

      可是绵延的一定是平淡和真实,华丽终将会转身,

      记住美丽的过去,沉淀不足和缺失,飞向的是更广阔的天空。

     

      图2:云南航空公司标识。

     

      中国云南航空公司

      IATA代码:3Q   ICAO代码:CYH   呼号:YUNNAN

      运营时间:1985年-2002年

      枢纽机场:昆明巫家坝国际机场   总部:昆明

     

    云之彩,南之雀

      上世纪80年代中期,中国民航事业改革大潮汹涌而来。企业化和市场化是发展的必然和大方向,此时各地方政府也积极兴起地方航空的热潮,是国家经营的航空公司与企业模式的结合体。1985年中国民航和云南省政府双重领导筹建的云南省航空公司正式成立,独家运营云南省内航线。80年代末民航改组后,云南航隶属于中国民航总局,并于1992年7月28日改革为中国云南航空公司。公司总部位于云南省昆明市,主运营基地设在昆明巫家坝机场,辖云南省内8个机场。使用“金孔雀”图案作为企业标识。

      云南航空公司主营国内、国际(地区)航空运输业务,航空器维修业务,航空公司间的代理业务,兼营宣传广告,航空快件传递,以及与航空运输有关的服务及地面设备维修业务。开辟国内、国际航线70余条。

      发展迅猛的云南航保持着连续盈利的记录,1986年云航昆明机场仅有两架波音737飞机,吞吐量不足10万人次;而1993年,云航昆明机场拥有7架波音737飞机,吞吐量28万人次;到1997年,云航昆明机场已拥有波音飞机17架,吞吐量达442万人次。1998年完成总周转量3.5亿吨公里,旅客运输量331万人次,货运量7.3万吨。

     

      图3:云南航空杂志

     

    礼天下,宾四海

      云航服务堪称一流,为云南经济服务竭尽全力。每年夏季昆明鸡蛋奇缺,他们从北京每天运来40吨鸡蛋,平抑物价。呈贡县是鲜花蔬菜基地,云航为此特辟航线业务为农民排忧解难。

      1996年2月3日19时14分,云南丽江地区发生7级大地震。云航从繁忙的生产线抽调一架飞机无偿投入抢险救灾,往返于昆明、丽江间,完成救灾飞行78架次,运送救灾人员和伤病员3612人次、救灾物资326.5吨。云航为此损失1400万元。

     

      图4:云南航空公司机队

     

      1999年,世界园艺博览会在昆明举办。为期184天的园艺博览会共接待国内外参观人数950万人次。云南航空当时作为唯一的航空客运合作伙伴,也特别喷绘了世园会彩绘机,其巧思的设计轰动航空界,是一切商业上完美结合的典范。

      云航服务,以特色著称。云南是一个多民族省份,云航人将多彩的民族文化融于服务项目中。在候机大楼,特设舞台,为候机时间较长的乘客推出民族歌舞表演。在飞机上,空姐们除向乘客介绍云南民族风情、提供周到的服务外,还增加了“丢荷包”等服务项目,活跃了机舱气氛。飞机抵达版纳、大理、丽江等地机场时,下机的乘客往往会意外地获得一份惊喜:身着傣族或白族服饰的服务小姐,带着温馨的微笑,排队在机场出口为旅客送行。

     

      图5:特色服务使“金孔雀”给中外旅客留下美好的印象。

     

      特色服务使“金孔雀”给中外旅客留下美好的印象。许多乘客纷纷在留言簿上写道:“我爱金孔雀”;“金孔雀美的形象长留心间”。1997年度,云航在省内外获得多项殊荣:云航运输公司、货运公司双双获得中国质量协会用户委员会授予的“全国用户满意服务奖”;昆明中心售票处荣获民航总局授予的“文明售票处”称号;云航飞行大队乘务部获云南省政府授予的“蓝天上的文明走廊”称号;飞行大队“金孔雀乘务组”、“云莺乘务组”双双获得共青团云南省委授予的“青年文明号”称号。

     

      图6:特色服务使“金孔雀”给中外旅客留下美好的印象。

     

    机队规模(截止2003年)

      美国波音系列:

      Boeing 767-300(3架)

      Boeing 737-700(4架)

      Boeing 737-300(13架)

      加拿大庞巴迪系列:

      Bombardier CRJ-200(6架)

    空难之痛

      2004年11月21日21日8时21分,由包头飞往上海的MU5210航班B-3072号庞巴迪CRJ200,冬季飞行由于机翼存在异物在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时地面遇难人员为2人。虽然以重组后的新公司身份为运营者,但发生空难的飞机身披云南航的涂装,在老云航人心里抹上了沉重和悲痛的一笔。

     

      图7:2004年11月21日21日8时21分,由包头飞往上海的MU5210航班B-3072号庞巴迪CRJ200,冬季飞行由于机翼存在异物在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。

     

      图8:2004年11月21日21日8时21分,由包头飞往上海的MU5210航班B-3072号庞巴迪CRJ200,冬季飞行由于机翼存在异物在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。

     

    新帆启航

      2002年10月11日云南航空与中国东方航空集团公司联合重组,成为中国东方航空集团公司下属航空运输企业,改组中国东方航空云南分公司。2005年6月完成主业资产注入中国东方航空股份有限公司,正式更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。作为东航的“西北、云南两翼”之一,按照“依托上海、立足云南、面向全国、辐射东南亚、南亚”的发展战略和“以昆明为中心,对内辐射全国,对外面向东南亚,逐步连通省内各点 ”的航线布局构想,主要经营经批准的国内、国际(地区)航空客、货、邮、行李运输业务、航空器维修业务以及航空运输代理业务。

      但是由于企业文化的差异和新公司的归属感不足,老云航与新东航之间的摩擦一直没有充分的解决。之后的包头空难和331返航事件都给东航的整体品牌蒙上了阴影。

     

      图9:云南航空公司机组留影

     

    破茧成蝶

      2009年刘绍勇重掌新东航大权,并大肆改革国企陈旧的管理模式与经营理念。在完成东航吸收合并上航的整合后,刘绍勇与新东航重启了与云南省政府的谈判,试图将云南分公司下放给政府参与管理和经营。

      2010年7月28日,东航集团与云南省政府在昆明举行揭牌仪式,正式宣布由东航集团所属东航股份有限公司与云南省国资委共同投资组建的合资公司进入实质性筹建阶段。经过审计评估和友好协商,股东双方正式签署了《出资协议书》和《公司章程》,商定以评估价按各自的股权比例投入资金和相关资产组建合资公司。据悉,合资公司的注册资本将达到36.6亿元,其中东航股份有限公司出资23.8亿元,占注册资本的65%;云南省国资委出资额为12.8亿元,占注册资本的35%。

     

      图10:从云南航空到东航云南分公司,再摇身变为东航云南公司

     

      从云南航空到东航云南分公司,再摇身变为东航云南公司。这漫长的10年历程是企业合并和管理模式的撞击和探讨。而东航几代管理者希望努力理清的整合难题和阶级安排终于有一个相对完善的结局。

      纵然从企业经营而言,子公司从各方面的运营效果和品牌管理稍显不足。但对于云南航空这只金孔雀,政府的利益参与和足够的自主权限将更好的顾全大局并发展。

     

      图11:2010年7月28日,东航集团与云南省政府在昆明举行揭牌仪式

     

      太多的时候,我们迷惑而不前,

      太多的时候,我们因错误和过失而恐惧不已,

      太多的时候,我们忽略明天并周而复始。

      看清自己、体谅他人、学会调和是永恒的课题,

      金孔雀和小燕子的故事似乎也能找到生活中的你和我。

     

      图12:东方航空云南有限公司

     

      图13:云南航空公司

     

      图14:中国云南航空公司

     

      专题链接:

      第一辑:逝去的记忆:中航和央航

      第二辑:激荡:CAAC改革重组之路

      第三辑:鹰歌:中国西南航空公司

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    延伸阅读: 云南航空公司刘绍勇
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