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航班信息服务的未来谁主沉浮

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2010-10-20 17:28:50

专业分类民航IT

  

  移动通信技术的广泛运用,让人们获取信息的途径也越来越快捷和方便,这正适合了现代快节奏的生活节拍。应该说,当初中国移动与民航单位携手创建的“航信通”正是应运而生,也正是赶在了国内各家航空公司电子客票、电子值机和电子分销大发展的好时刻。如果用一句时髦的话来形容,那就是“赶上了民航业大发展时代的浪潮。”一面是移动通讯的专家,另一面是良好的可利用资源和设备基础,“航信通”本应该蓬蓬勃勃地跟随国内民航业发展大潮一路高歌猛进,快速完善和发展,但不幸是仅一年多的功夫,它就走到了发展的尽头。

  “航信通”黯然退出,不仅令许多人感到遗憾,也留给我们许多疑团。是因为我们的旅客还不能适应“航信通”这种技术较高的快捷服务吗?还是中国移动目前设备技术还不足以匹配先进的航空系统呢?

  这些问题目前都不得而知,但它自开业以来拥有了全国使用客户数约为25万左右却是一个不争的事实,另外,它提供的服务包括:航班时刻查询、航班实时起降信息查询(航班动态)、天气查询、电子客票验真、乘机常识等综合信息服务的产品(定制和使用方式有短信、WAP和WEB网站、IVR12580语音服务四种方式)。这些功能不仅能为乘机旅客提供较好的信息服务,还是一个与旅客交流的大平台,不论旅客乘坐哪家航空公司的飞机,或者飞向何方,都有可能吸引到这个平台上来,再有一点就是它同时还具有向旅客广告宣传的作用。如果“航信通”这项业务能继续发展下去,完全也可以开通代理网上机票销售、网上转中和网上值机。这在通讯网络化的今天,已经不是一件难以办到的事情了。

  据最近国际航空电讯集团(SITA)所做的世界航空运输旅客自助服务调查数据显示:网上订票的普及率已达到74%。曾使用过手机值机的比例则从去年的14%增至23%,总体来看,58%的受访旅客表示有兴趣使用手机值机。2/3的受访者希望使用自助值机柜台办理其他业务,包括预订/更改航班、购买额外服务(例如行李费、餐费)、打印行李标签、自助中转、索赔延迟行李等。调查还显示,旅客使用航空公司网站预订酒店的比例也大幅提升,年增长率从去年的21%上涨至38%;汽车租赁也从去年的19%上涨至35%。类似的增长也出现在其他非主营业务收入中,包括购买旅游保险、公共汽车和火车票以及免税商品等。

  从这点我们可以看出,无论是现在,还是未来的发展的趋势,“航信通”所经营的服务项目,都是一个巨大的市场,如果没有人来继续经营这个项目,无论是对旅客还是航空企业都应该是一个缺憾。我本人认为,我国航空业现正处在一个高速发展的阶段,各种服务设施都在不断的现代化,对于这样一个有潜力的服务项目,不是可有可无,而是非常有必要。从核心内容上看,“航信通”是一个为旅客服务项目,但它的外延还有提高资源使用效率,调节及整合分散的管理项目的作用。尤其在航班晚点时,能从整体上给予旅客服务起到协助、安排和调度的作用,让旅客有更高的满意度。当然,其运营价值并不仅仅于此,总之,它可以把目前各种分散的服务在一定层面上得到集中,再传递给旅客;而非目前机场在遇到大面积延误时,旅客意见大,各种消息相互矛盾不统一的情况和遇到问题机场各相关部门相互指责推诿的现象。

  本人认为,既然“航信通”有其使用价值,我们也可以继续对其加以利用。当然,仅靠一个单位来承担,还是会遇到许多困难的,但我们可以通过民航局来指导、监督和协调,把机场、各航空公司和中航信的现有资源利用起来,结合上原有“航信通”的技术设备,建立起自己的“航信通”。

  这样的合作案例目前在世界范围内是比比皆是的。毕竟人们在经历了金融危机后,感觉到合作是资源共享,节约成本和抵御风险的最佳方式,也是取得“双赢”的最便捷的途径。

  在国外,就有几家航空公司共同使用一家移动通信平台提供商的情况。供应商还可为航空公司设计网站内容和增减使用功能。航空公司不需要自己设计网页,或拥有后端大规模机房,而且还可以决定究竟选择开展那些业务,这样的移动网页还可拥有多达十几种的语言。如果只依靠几家航空公司自己去设计和建设,明显是浪费资源。

  这个例子说明,通信平台的资源是可以共享的。另外,通过这样的合作机制,还能把航空领域相关单位协调起来,共同应对一些影响航空运输的不利因素,提高整体的服务质量,在社会上树立起航空业的良好品牌形象。

  所以,原有的“航信通”黯然退出,可能并不是一件坏事,它至少给了我们一个示范效应,让我们在网络移动通信高度发展的今天,看到了民航服务业又一个发展的方向。利用这个技术项目,能更好地拓展我们的服务工作,以及推进整体服务进步。

  现在,应该是我们接手“航信通”的最好时候,让这个服务项目由我们自己来主宰,更好地为旅客服务,为建设“民航强国”服务,而非假手于他人。

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