新加坡胜安航空公司（Silk　Air）七月份开通往来澳门与新加坡航线，航空业者形容，此时开拓新澳门航空公司班，时机不当。客源是一个问题，加上澳门航空公司也将于八月份开通新澳门航空公司班，预期两家航空公司将正面交锋，引发价格上的恶性竞争。

　　虽然市场冀有多条航线开通，带动澳门旅游业，但同时也忧虑面对香港以及东南亚市场的竞争，在过往上载率不高的情况下，经营上会遇到困难。竞争压力不仅来自外部，也源自内部。

　　澳门航空公司无须急于加入

　　新加坡航空公司去年九月停航以来，往来澳门与新加坡的航线服务处于真空，现时除了引入胜安航空公司，澳门航空公司也部署拓展同一航线。航空业者表示，两家航空公司的航线分别于七月及八月开通，客源如何分配，是一个大问题。

　　两家航空公司要在客源不多的市场上硬碰，不可避免的是价格上的恶性竞争，以争夺市场份额。航空业者表示，虽然竞争随市场发展调节，但在某程度上可以避免；如果没有出现过停航的真空期，可以减低恶性竞争的程度。至少，可以让新加坡航空公司先独力经营好澳新航线，建立市场基础，再增加班机。

　　两家航空公司争夺同一市场，之前也试过。如泰国与澳门航空争夺同一航线，结果出现恶性的价格竞争，至其中一方退出。

　　航空业者表示，若当局早着先机，根本不会出现如今这个局面，或者澳门航空待市场发展成熟后才加入。由于政策不明朗，加上有关部门未清晰了解市场，对形势估计有偏误，从而作出偏离市场的决定。

　　客量少养不了两家

　　航空公司的上载率至少要维持六至七成，才可维持运作，不然的话就会亏蚀。当年新加坡航空公司的上载率长年处于四成左右，严重亏蚀的情况可想而知。

　　但当新加坡航空公司与澳门当局多次交涉，提出“经营困难”的“警告”时，有关部门并未意识到已经“亮了红灯”，未有就有关问题与新加坡航空公司共同商讨解决方法。一直到最后一家国际航空公司真的要撤离澳门，才察觉问题的严重性。

　　航空业者质疑当局为何在制订政策上缺乏前瞻性。此外，有些沟通上的问题一直也得不到改善，从航空业到旅游业，如内地开放地接社问题，以至整个旅游市场的发展取向等。

　　航空业者表示，从长远来说，当然希望有更多的航空公司来澳，活跃市场。现时澳门对外航空交通网络，只有往来台湾的最多，其他国际航线的却甚少，如将来实现三通的话，澳门机场的使用将受考验，同时澳门国际机场的位置亦得不到提升。

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