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东航江西维修部机务员工战高温保世博促安全

 2010-09-08 来源:民航资源网 作者:辜连水  [投稿排行榜]
2010-09-08 13:58:35

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      民航资源网2010年9月8日消息:8月4日至23日,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)江西维修部在南昌昌北国际机场东航机库内,先后完成了B-6002号飞机5C和B-6329号飞机2C的检修工作,共计完成各类工作单卡792份,实际工时1713小时,保质保量地完成了飞机检修任务,保障了世博航班的安全和正常。

    那一个热啊!

      今年的天气是极端异常,至少是十年一遇。在二十天的C检过程中,40°以上就有4天。记得8月4日的那一天,气象预报是40°,可机坪的地表温度最高已经达到63°,江西省气象台首次发布高温红色预警信号。停机坪上水泥块之间接缝处所灌注的柏油已经融化,热气逼人。参加C检的工作人员,冒着高温检修飞机,工作服一会儿就被汗水湿透了,额头上黄豆大的汗珠用毛巾都擦不过来,只有任其从上往下流,最终裤头子都会湿透。C检项目经理季明同志常常埋怨说:“这是什么鬼天啊!员工每天至少要出3至5斤汗,可千万别中暑啊!”为了排除“燃油-主燃油传输系统修正ECAM燃油传输故障显示”,需要在电子、设备舱补加10根导线,而电子、设备舱空间小,又不通风,简直是个小蒸笼,参加改装的陈抒东、陈德宏、芦新华三同志是轮流上阵,十分钟一换,进去就是一身汗。不仅维修人员酷热,生产保障人员也很辛苦,8月4日,有一辆摆渡车的空调坏了,就一天的功夫,驾驶员赵廷高同志浑身布满了痱子,让爱人心痛了好几天!

     

      图2:C检。

     

    那一个难啊!

      在这两架C检所遇到的困难中,最大的困难莫过于为B-2329号飞机更换左机翼油箱导线束63QT,该机从2009年7月30日出现加油倒油时,左机翼油箱显示“××”故障,东航工程技术公司开了NRC卡进行控制,排故先后有一年的时间,为了彻底排除该故障,必须更换内部含15根导线,涉及左机翼所有油箱位置的导线束63QT。要完成这项任务,必须涉及到系统复杂的技术工程,东航还是首次,江西维修部更是“大姑娘上轿——头一回”。要放干净左翼油箱的燃油,拆开十六块油箱盖板,让其通风排气;要钻油箱,这么热的天钻油箱,不仅有窒息、中毒的危险,而且还有对皮肤灼伤的危险,因为航空燃油的含铅量特别高,腐蚀性也很高。飞机油箱非常狭小,一个口盖只能允许一个人进行操作,借助手电筒和反光镜,剪掉200多根扎带,抽出旧导线束,更换新导线束,再扎上200多根扎带。排故组的杨志伟、陈德宏、梁二峰和张智锋四同志没日没夜地干了四天,他们嗓子难受,眼睛都有点睁不开,脚也站得硬梆梆的,当领导慰问他们说:“辛苦了!”排故组长杨志伟自豪地说:“为东航的腾飞,为世博的安全,若能排除了这条疑难故障,再苦再累也是高兴的。”经过布线、测量、封胶、盖板、加油、通电测试,故障彻底排除。

     

      图3:讨论研究。

     

    那一个情啊!

      在这次战高温做C检的过程中,处处体现一个情字,分公司和维修部的领导亲临机库慰问;分公司综合管理部的食堂每天准备两桶绿豆汤和一桶猪血汤(因机场扩建,机库灰尘大),每天中午送清凉;航卫科送来了藿香正气水、十滴水、清凉油等防暑物品;定检修理车间每天中午准备了无籽西瓜;跟班的管理人员反复叮嘱员工要悠着点,千万别中暑。真是老天无情人有情啊!

     

      图4:更换左机翼油箱导线束只能一个人进入邮箱作业。

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    延伸阅读: 战高温东方航空
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