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将深航打造为全国性航空公司有优势也有不利

 2010-09-06 10:19:41 来源:民航资源网专家 作者:王疆民  [投稿排行榜]

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      天上掉下是馅饼还是烫手山芋,恐怕许多人都要辨别一下才知道。但中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)抓住了深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)后,就再没有打算松手的时候了,看来这个良好的航企资源,国航应该早已觊觎已久。尤其是国际航空市场遭遇金融危机后,极度低迷,而国内航空市场却在迅猛的发展。应该说国航的这种兼并,对于这两家航空公司都是一种机遇和一种发展的需要,其气势大有:深航在手(或者说:我有国航),敢问国内航空谁是英雄。但气势毕竟不是结果,在竞争激烈的市场中,还要“知己知彼”,方能“百战百胜。”

      一、深航优势:在国内已具备一定品牌效应,占有一定的航空市场份额

      国航在成为深航的第一大股东前,深航就一直保持较好的发展水平,16年安全飞行和15年持续盈利,良好的经济效益和高效的管理模式,成长为国内五大航空集团之一。

      其拥有的企业资源也不可小觑,共有波音747、波音737,空中客车A320、空中客车A319等各类型干线客货机逾百架,经营国内国际航线200多条,有驻国内外营业部70个,8个分公司和基地辐射全国,货运、工贸、旅游、配餐、酒店、广告、机场、飞行学校、房地产等二级企业多元发展,投资成立并控股翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.,简称“翡翠货运”)、河南航空有限公司(Henan Airlines Co.,Ltd.,简称“河南航空”)、昆明航空有限公司(Kunming Airlines Ltd.,简称“昆航”),积极实施客货并举,国内国际并举,干线、支线、货运共同发展的战略。荣获有“深圳市市长质量奖”、“国际五星钻石奖”、“中国最具价值品牌”、“中国十大雇主品牌”等荣誉。

      在深圳航空市场上,深航占30%的市场份额,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)占20%的份额,国航仅占比10%。

      二、将深航打造成全国性航空公司正是时机,这也是国航所期望的一支中坚力量

      国航目前是国内航空公司中拥有国际航线最多的航空公司,在拓展国外航空市场经验方面,以及技术方面具有不可撼动的“老大哥”地位。现在国际航空市场经历过金融危机后,市场低迷,竞争力大大下降,虽然近几个月国外一些航空公司营利水平有所恢复,但还是不稳定,市场中仍然潜在着许多不确定因素。

      目前,可说国航走向国际市场是势在必行,形势也推动着国航要加快步伐,但是,有三个问题是国航必须要考虑的:1、国外的航空市场也需要国内航空市场客源的支持;2、国外的长航线要占用许多国内航班飞机资源,为此大量购买新飞机既不经济也需要等待时间;3、在开发国际航空市场的同时,国航最担心的是拥有大量良好公务客源的国内中部和东南部的航空市场。

      然而,国航给深航的注资,以及深航本身所拥有的良好资源,足以为国航分忧。再有一点,国航也一定不会忽视的,就是目前国内航空市场刚刚开始对高端市场关注,市场尚没有很好的细分,这时打造深航,为其市场定位也是恰当其时。在深航方面,如果深航仅靠自己的实力,可能要花费更多的精力、财力和时间。

      据报道,8月11日举行的深航与空中客车公司(Airbus S.A.S.)签订10架空客飞机购买合同仪式期间,国航董事长孔栋,首次公开给出的深航最新定位。“到2015年,深航的机队规模要达到180架以上,销售收入300亿元左右,成为以深圳为主运营基地,以中高端客户为主,发展成为具有独立品牌的亚太地区著名的全国性航空公司。” 孔栋发言时,台下坐着深圳市市长和副市长,还有深航的主要管理层。这可以说是国航抢占市场的得意之笔。

      我们在此应该看到,国际与国内的航空市场是相互支持和呼应的,能形成客流的循环,对于两个航空公司的发展都有相当大的益处。这对于深航也是莫大的鼓舞。

      三、国航和深航合作,不能只是一厢情愿,也要考虑面对强大的南航和东航形成的竞争态势

      国航和深航合作,这固然是一步好棋,在发展上也显示出咄咄逼人的气势,但胜算究竟有多大,还必须要考虑进去竞争对手的因素,其它的自不必多说,仅南航、东航和海航的实力就是不可忽视的。

      1、南航总部位于广州,地理位置优越,基础稳固,而且南航已经规模化经营,航线网络密布,尤其是空中客车A380飞机即将交货,其带来到生产能力和广告效应都是不可低估的。南航横在深航的面前,确实有难以撼动的万钧之力感觉。

      2、东航是国内的航空公司中国际航线仅次于国航的航空公司,也已看好了目前向外发展的机会,东航与上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)合并又进一步增强了实力。他们肯定会把原上航节余出来的运力投入到更多的国内航线上,以增强国内市场控制力。这对深航不仅会产生很强的竞争力度,也会有很大的牵制。

      3、另外,南航与东航的合作也不是不可能的事情。据有消息说,东航与天合联盟(SkyTeam)签订入盟意向书。如果国航的压力使这两个国内的航空巨无霸的联合起来,其气势会远远超过国航。

      4、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)是新兴的航空公司,在国内也排在了第四的位置上,其活力也是有目共睹的。海航也早有走向全国,飞向世界的雄心,也是挡在深航后面的一堵高墙。

      5、从深航自身的情况看,它还没有形成经营的规模效应,仅在深圳市场上占有一定的优势,要想像国航设计的那样成为全国性的航空公司,还要有一个发展的过程。另外,从国内航空业发展的经验看,做大了并不一定做强,所以,做大做强,形成规模,还需要在软件和硬件上都有所加强才行。

      结束语:本人认为,国航与深航联合其目的非常明确,但发展可能不会像计划的那样简单和一帆风顺,要走得路还很长。

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