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“零”换乘给短途航线带来的生存机遇

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2010-07-05 16:10:29

专业分类规划发展

  

  7月1日时速350公里的沪宁城际高铁开通运营和虹桥综合交通枢纽铁路站正式启用,似乎让一些人不再像过去那样,认为高铁给航空公司的短途航线带来的只有“客源减少”和“退出航线”的影响,反而意识到,未来的交通一体化的趋势,或者说“零”换乘的模式,正形成一种“集结效应”:旅客可跨市跨省而来,市场变得更大;旅客进出机场更加方便,并有了选择的余地。

  这种交通模式的出现,无疑是未来现代化社会发展的一种趋势,也让飞机和高铁这两种先进的交通工具走到了一起,站在了一条起跑线上。这时候两者间的PK,才具有了某种现实的意义。如果国内航空公司还希望在短途航线上有所作为,本人认为,我们必须要在一些服务理念和实际服务工作中进行必要的调整,以适应这一未来的发展趋势,使航空客运业务有新的突破和创新。

  我认为有两种途径可供航空公司选择,以使航空公司在舒适和便捷胜出一筹,吸引到顾客。

  其一,是针对公务旅客的低成本短途航线运营模式。因为有了竞争者高铁的出现,航空公司的票价必然要下滑,但我们可以通过自身压低成本来增加利润,提高效率。

  过去航空公司的客舱服务无论长途还是短途基本上都是一套不变的程序,但面对高铁我们必须要转变。这种“变”要围绕“舒适和快捷”两个主要的矛盾来进行。

  舒适,这也许就是大多数公务旅客所需要的服务。航空公司的舒适与其他交通工具不一样,它没有拥挤的现象,尤其是鲜有大包小包的场面,飞机上显得清静高雅,飞行过程如同端坐办公室,不会看到来来往往的旅客相互影响。至于“服务”,在短途航线上公务旅客的要求应该相对简单,可口的饮料或者水果盘,以及一些报刊杂志和较好的休息环境就是他们需要的。说到“快捷”,我们不必赘言,现在许多城市间的航空快线已经是一个很好的样板了。

  基于短途航线的这些特点,我们完全可以使用一些小型飞机,把一些多余的设施取消,座位也可以改成轻质的材料,甚至多余的厕所也应该拆除,以增加座位数量或者机舱空间。这样减轻了飞机的自重,节省了燃油,还能增加旅客的数量。

  其二,实行差异性服务。考虑只注重公务旅客,客源过于单一,必然会在某些季节、时刻和航班上出现客座率下降的情况。现在国内的旅客应该说并不缺乏,只是在于我们如何为他们提供相应的服务产品。本人认为,我们在这些短途航线上也可实行两舱,或者三舱的差异性服务,即票价较高和较低的两种舱位,如果可能的话,也可设置站立舱。票价较高的舱位应该相对比较舒适,其他舱位可以密集一些。销售的原则是保证较高舱位的销售,利润则主要放在较高舱位,其他舱位的销售可根据市场的情况随时浮动,作为一种利润的补充,或者只起到一些广告宣传的作用。

  上面所述的两种途径,究竟选择哪种,还应该视具体的航线而定。

  在这里我们还需要做些进一步的说明。一些人一提到“低成本”可能就会联想到“廉价”,其实,这里所说的“低成本”是相对而言的。我们都知道,过去航空公司曾在“快捷方便”方面独占鳌头。在没有竞争对手的情况下,登机手续比较繁琐,服务也是比较讲究排场。但是目前高铁的出现,航空短途航线的这种一板一眼“排场”已成为了拖累。如果我们这时还是捧着不放,既没有了实际意义,还会增加成本和降低了效率。比如说,一百人以下的小机型,没有必要设立一个专门的值机柜台,旅客可直接到登机口,在触摸式电脑屏上自己选择座位;机组成员也可以有一个分工:一个在机舱门口迎候登机的旅客,另安排一名在廊桥入口处检票。这样的服务应该说更符合公务人员使用电脑的习惯,也更适合现在的快节奏生活。

  所以,我们这里所说的“低成本”主要是对降低成本提高效率而言的,与“廉价”是有本质的区别。

  前段时间有些人在拿航空短途航线与高铁比较时,总是强调旅客在值机柜台排队拿登机牌,到登机口又要排队检票,与高铁相比需花费的时间更多。其实这些想法还是头脑中抱着过去那一套老样板不放。从另一个方面看,这种想法其实也是把自己摆在“老大”的位置上,不肯放下架子。因为现在我们短途航线处在一个暂时不利的位置上时,我们应该更好地向高铁学习,以他们为师,也可吸取些同行“廉价航空”的经验。这样的学习关键点不是全在于压低成本,是要通过提高效率来增加收益。尤其在“零”换乘这个竞争层面上“效率”才是我们提高“价值”的关键所在。

  春秋航空董事长王正华就曾提出过“给飞机卖站票”,当时就有人将此称之为“大胆的设想”。然而,现在英国的瑞安廉价航空公司已开始着手实现这一“设想”了。瑞安航也认为,这种想法将改变航空客运的运输方式,同时改变旅客的行为习惯。其实,改变的还有机舱的格局和服务的方式,以及票价的序列,可以说是一种颠覆性的变化。

  我们看到这种变化时,决不能认为我们都应该去模仿这些做法,应该从中学习到面对激烈的竞争,如何积极地去适应和改变自己,而不是有了想法又瞻前顾后,不敢去实践。现在航空公司面对“零”换乘这种模式,遇到的其实也是类似的问题,我们也应该考虑如何去更好地利用这一良机,去适应这一发展趋势,并把这种模式转换成为我们一种有利的竞争手段,而不是只看到中转国际航线的一个方面或者限定在单纯的几个方面。如果我们仅单纯地考虑一些方面,我们很可能就会失去更多的方面,成本还会很高,还会处在竞争的劣势上。

  本人认为,国家的经济在发展,交通运输更是发展迅速,在这一点上,国内航空公司也应该把握好发展的趋势,跟上发展的步伐和节奏,大胆创新,争取得到更多的主动。

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