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两舱市价该涨该跌?

来源:民航资源网专家 作者: 韩涛 2010-06-12 12:52:07

专业分类市场营销

  

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  国家发改委日前印发《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》,从2010年6月1日起,民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。也就是说,之前实行定价销售的国内航线头等舱、公务舱票价将会“松绑”,由航空公司自主定价。

 

  这则新闻刚出来的时候,众多媒体解读出“头等舱打折?”“高端舱位或将大众化?”的意思。尽管大部分消费者对两舱机票打折寄予希望,但到今天为止几乎没有航空公司推出两舱机票打折的活动,而各家航空公司也没有出现“补涨”的现象。那么是航空公司没准备好,还是担心冒然涨价或降价所带来的影响?让我们先来探讨一下两舱价格究竟应该涨还是跌。

  SKYTRAX五星航空公司为两舱旅客设计服务的过程中,已经不仅仅将飞机当作交通工具,而是将其定位为空中五星级酒店、精英俱乐部和奢华餐厅。无论从候机、乘机的硬件设施,还是空乘人员的服务、餐饮、休息盥洗等软性服务方面,两舱旅客享受到的服务已经远远超出他们的预期。奢侈品往往能够使人着迷并为之疯狂。为了留住这些顶级客人,航空公司尽显奢华,将两舱服务打造成奢侈品牌,把原本简单的位移赋予了新的内涵,奢华的两舱成了社会地位与财富的代名词,成了社会精英们沟通与交流的平台。这一切理所当然价格不菲。

  近日,民航资源网专门针对两舱价格放开做了网上调查,投票者大部分为民航从业人员(包括作者),结果如下:

  从调查结果来看,“打价格战”成为首位;相对而言“提高服务标准”则在少数。证明国内航空公司在市场营销方面缺乏服务营销意识,始终无法摆脱低价抢占市场的惯性思维模式。

  两舱自主定价之后,作者认为应该提倡涨价而非降价。原本固定的两舱价格,使经济舱承受了过多的成本压力。然而两舱价格的上涨,在成本相对固定的情况下,经济舱票价将会卖的更加便宜,换句话说就是可以帮助更多的老百姓坐飞机去旅行。

  两舱自主定价之后,航空公司差异化经营应该更加明显,两舱与经济舱价格差距应该进一步拉大,航空公司对目标市场更加细分,例如在商务航线上提升两舱价格,在旅游航线上降低经济舱价格。涨价的前提是能够提供与之相匹配的两舱服务。罗马不是一天建成的,两舱涨价更大程度上是在考验航空公司两舱的软、硬件服务能力。这需要航空公司在资金投入、员工培训、管理体制、企业文化等各个方面进行努力。

  总而言之,“没有金刚钻,不揽瓷器活”。涨价要涨的合理,消费者才会心甘情愿买单。你做的怎样他们不会直接告诉你,因为他们都是用脚来投票的。

  (该文刊登于《南方航空报》总第1401期)

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