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利乎?弊乎?——“高铁现象”给民航的启示

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2010-01-14 13:49:19

专业分类规划发展

  

  前段时间,航空业内都在关心和议论“高铁”的发展给国内航空企业带来的压力,网上的各种说法和评论也是参差不齐。一时间,人们对“航空快线”和“高铁”说法是莫衷一是。

  一些人说“高铁”的发展挤压了航空市场,可是有人却认为,在欧洲大陆,甚至日本的岛国,这些交通高度发达的地方,飞机照常起降,“欧洲之星”快车和日本的“新干线”运转的也很正常,而且还可互为联运,没有相互挤压之说。还有人说“航空快线”通过更快捷的服务和四通八达的航空网络让旅客旅行更轻松方便,从而使他们选择乘坐飞机。可是数据统计的结果却显示在一些短途航线上,约有50%的旅客放弃了乘坐飞机。这让人说不清究竟航空公司与高铁之间竞带来的是利还是弊。

  其实,现在的“高铁”和“航空快线”之争,一直都是一些航空业内人士自己在喋喋不休,把“高铁”的影响看得过高,大喊“狼来了!”自己吓唬自己。如果我们从整个国内的运输市场来看,中国铁路的现代化过程还是一个起步的阶段,中国的航空业也才刚经历了十几年的发展过程。未来中国的铁路和航空业肯定会迎来一个大发展的繁荣时期,但就目前而言,中国的整个铁路和航空市场还是一个平静的湖面,“高铁”的出现仅仅是湖面上激起了一点小小的浪花。相对起欧洲和日本的交通高度现代化,市场的极度细分,我们的市场还仅仅是混沌初开,发展的空间还很大。

  过去国内航空公司和铁路之间的关系基本上还处在“小国寡民”的状态中,现在终于有了交叉点,这应该是一个长线发展看好的例证。因为铁路和航空今后能互为联运,就等于把航空市场这个“蛋糕”做大了,一些航线不能触及的地方,“高铁”成为了我们航线的延伸。所以,航空公司和高铁发展的总趋势是合作中有竞争,竞争中也有合作。我们的合作是在共同做大国内市场和共同推动中国交通业的发展基础上的合作,而竞争则是相互借鉴和相互完善自我的服务基础上的竞争,竞争中带来的冲击肯定是会有的,但这是暂时的,这也是相互的适应,相互促进的过程,共同发展才是最基本的。“航空快线”其实就是一个典型的例子,如果没有“高铁”的出现,航空公司就不会像现在这样大胆改进自己的服务,大幅度地增加班次。

  说到这,也许我们对“航空”和“高铁”的竞争,利乎?弊乎?的问题有了一些认识,但我们还可以从“外部竞争”和“内部管理”两个方面来进一步分析和认识:

  首先是在“外部竞争”方面。用辩证法的观点看就是“矛盾的对立统一体,在相互运动中共同发展。”在今后的发展过程中,航空和高铁很可能不仅相互“促进”,还可能相互“依存”。这无论是对航空,还是铁路都是有“利”的,对国家的交通运输发展更是一个大的跨越。如果说有“弊”的话,那就是通过“航空”和“铁路”交通的共同发展,消除了以往没有竞争,发展缓慢的“弊”端。

  存在竞争的环境并不是一件坏事。据说,美国科学家曾为了保护一个鹿的种群,将它们放养在一个没有天敌的山谷里。这样的环境里,这个鹿群确实生活得很安逸,除了吃就是睡,很快出现了人们常说的“富贵病”:心血管问题、脂肪肝和血脂升高等等疾病,反而影响到了种群的延续。科学家们不得不引入了鹿的天敌-狼-进入这个山谷。开始鹿群反应非常迟钝,甚至不知道有危险,直到有一天,狼吃得鹿越来越多,鹿群才知道逃避,再后来,这群鹿开始能剧烈地奔跑。从此以后,这群鹿再没有了影响它们健康的疾病了。它们的下一代也是非常健康。

  其次是在“内部管理”方面。我认为,之所以一些航空业内人士如此担心“高铁”的冲击,其心理与“孟子见梁惠王”的故事不无相似:有一次梁惠王见了孟子就问:“叟不远千里而来,亦将有以利吾国乎?”孟子则回答说:“王何必曰利?亦仁义而已矣。”孟子的意思是要让梁惠王先做好自己国家的事情,多施“仁义”,国家就能繁荣,邻国的百姓才会来到你这里,不要急于和其他诸侯国相比较。只见到“利”,看不到自己的“短处”是不利于自身的发展。

  正是这种梁惠王的心理,所以一些中下级管理人员,总是不愿看到别人的发展,但又不能正视自己的短处,一旦市场有风吹草动,有所变化,,就不知所措。这时他们往往强调市场原因,而不去研究其中的原因。

  就拿最近出现的“炒房团”来举例:这些“炒房”是经济社会一种投资的现象,也是一些先富起来的人消费行为。他们“炒”遍国内,走向了世界,出行必然会有他们的需求和选择。如果我们有了这方面信息,是否要为他们做了点什么工作呢?如为他们介绍一下我们的公务舱和头等舱,为他们提供最便捷的中转和联程线路,或者为他们的出行事先做些准备,这都是很普通的服务工作。类似这样的顾客群体,我们不应该视而不见,否则营销工作就无从谈起。我们就是要根据顾客的需求来制定我们的服务产品。很明显,我们不去为他们提供服务产品,而是在办公室里等待,在现在竞争的市场上是等不来“含金量高”的旅客的。

  假如我们真的连这点市场敏感度也没有,我认为,这决不是竞争对手有多厉害,或者手段有多高明,而是我们企业管理上有很大的漏洞和疏忽,我们真的要在企业管理上下功夫抓一下了。我们只有内部机体健全了,才能谈得上向外发展,扩展我们的市场,否则一旦市场再起变化,我们还是不能适应。

  从上面讲到的“外部竞争”和“内部管理”上看,它们之间是相互有联系的,“竞争”对我们并不是一件坏事,它促进了我们整体机制的健康发展。这正像一些人所说的“鲶鱼效应”一样,通过竞争来增强我们的活力,加强我们的管理,让我们能意识到自己的不足,看到我们的差距。

  通过这样的分析,我们也能发现“竞争”不像一些人想象的那样可怕,它带给我们发展的同时,也为我们带来了活力,促使我们去加强内部管理。

  我认为,这两个方面给了我们一个启示:竞争不可怕,可怕的是我们能否正确认识他们。目前国内航空企业还处在发展初期,遇到问题是正常现象,但这不能成为我们的一个借口,还是需要我们总结经验教训,更多地关注市场和我们自身的管理水平。如果我们在这两方面的认识有所提高,或则有所加强,那么,无论市场上再出现什么样的变化,我们都能够“兵来将挡,水来土囤”,而不会出现惊恐和不知所措。这值得我们民航业内每个人认真总结“高铁”现象的经验教训。

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