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空中快线:别盯着“竞争产物”,也是新的机遇

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2009-12-01 16:32:50

专业分类规划发展

  

  从前段时间中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)推出“广长快线”,到最近中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)推出“国航快线”,相隔不过只有短短的两个多月时间,“空中快线”的发展节奏正在加快,大家对此也更加关注。

  一些人认为,航空公司之所以匆忙地推出“空中快线”,完全是“高铁”带来的竞争压力,迫使航空公司必须做出这样的选择。

  还有一些人认为,“高铁”出现,使本来竞争就激烈的航空市场更是雪上加霜,一些短航线旅客量下降,甚至不得不退出航线。现在有人说,航空公司退出一些短途航线,运力出现剩余,不得不纷纷“跑马圈地”,抢占效益高的市场,抢占这些市场的宝贵时刻资源。

  不管怎么说,中国的航空公司确实还在发展的初阶段,市场开拓手段还比较单一,尤其在全球金融危机扫荡后的当口,更是要面临自身调整,和发展的选择。所以本人认为,上面说的两种情况,可能也反映了航空公司目前的一些真实情况和想法。但是有一点似乎还没有为大多数人所了解,即这样的情况并没有让国内的航空公司进退维谷,而是促使他们加快自身的调整和把发展的眼光放得更远。我们可以从下面几点来分析:

  首先,中国的经济继续呈现良性的发展,保持稳定,这对航空公司的发展有强力的支撑作用。

  其次,世界经济目前正在恢复的过程中,第三季度国内航空公司收益的增长已经让我们看到了发展的曙光。这线曙光给了我们三点提示:

  第一,国内航空市场在金融危机中基本上保持了稳定,现在具备了一定的力量,客运量排在了世界的前列。

  不要小看运输量的快速增长,首先,这表明中国经济发展起来后,我们的航空市场也是水涨船高;另外,国内的航空业迅速崛起,庞大的机队和覆盖国内外航线网络,这都是需要有现代化的管理水平。我们的管理水平正在不断完善,尤其是经历了金融危机,更是考验了我们企业抵御风险的能力,看到了我们自己的发展方向。现在纵观世界各国的航空公司,基本上都仍然处风雨飘摇之中,一些大航空公司依然要靠裁减人员来弥补巨大的亏损。现在许多国际航线的竞争力度已经有所缓解,我们完全可以在一些国外航空竞争对手喘息的时候,打一个时间差,大胆地开辟一些价值较高国际航线,而不是仅仅盯着国内航空市场。

  再有一点比较重要的是,我们在客运量增加的同时,加大国际航线的覆盖力度,不仅能充分利用一些剩余的运力,还能提高在市场中的发言权,增加我们的收益,而不是像过去那样只能跟在一些大品牌航空公司后面亦步亦趋。

  第二,我们可以把这次发展起来的“快线”进一步完善,与国际航线相衔接,形成网络,在三个方面支撑其我们的效益:1、快捷方便和档次高上争取公务旅客;2、在网络和中转联程上发挥出航空的优势;3、为国际航线输送旅客,国外许多航空公司对于“国内+国际的联程”的旅客,一般国内段是免费的,这对国内和国际旅客都有很大的吸引力。现在我们的航线网络扩大了,这一点是完全可以做到的。这三项服务相加,就是我们整个网络的“价值”所在,所以我们在看待“快线”时,不能只看到航线,而看不到网络。

  第三,高铁与航空之间,我们是在相互竞争,也是在相互促进中,其实还有一点我们目前还没有开始做,但国外的同行已经为我们做出了成功的范例,这就是高铁与航空携手合作。

  其实,高铁的出现与航空业的大发展,都是我国经济强盛的一种表现。一些人悲观地看待高铁与航空的竞争,似乎航空公司要遭遇“敦刻尔克”的大溃退一样。本人则不这样认为:

  其一,欧洲、美国和日本等国家是发达国家,他们的市场已经高度发达,可发展的空间很小,而国内的经济市场则初具规模,正是发展的时候,还有很大的向上空间,就看我们如何选择发展方向。我们的目前发展方向当然是在整合好自身的管理,运力和网络资源外,还要从更多的规模上整合我们的运输市场。

  其二,我们的国内和国际航线发展还很不均衡,远不能达到相互支撑的作用。正像目前一些航空高层管理人员设想的那样,如果我们不久将来把空客A380用到国际航线上,那将又是我国航空业发展的一次飞跃。

  其三,如果我们的国际航线真正发展起来了,高铁的继续发展,将成为国际航线的客源来源之一,与“快线”共同形成立体网络,为国际航线提供不同层次的旅客群体。也就是说出国旅客在衔接国际航班时,在交通方式上有了更多的选择。

  目前,我们的国际航线上主要的就是公务、劳务和旅游乘客,这种立体的衔接方式正符合他们的不同需求。过去劳务人员出国,为了节省费用,只能乘坐普快列车,或长途汽车,花费在路途上的时间长,也非常辛苦。如果有高铁,无疑对他们而言是一种快捷和方便的衔接服务。

  其四,现在国外许多国际的铁路和城市轻铁都直接与机场相连接。从我国的技术设备上看,我们也完全具备了这些条件,这也就是高铁和航空未来发展的潜力,以后旅客跨省、跨市乘坐飞机的的情况不再是不可想象的了。航空市场的蛋糕自然也就做大了。

  其五,国外的高铁与航空的票证是可以同时写在一张票上的,这一点对于我们国内目前的销售技术也是完全能到达的,而且现在的电子客票和网络销售,更为这两种票证同时开在一起打开了一道方便之门。旅客购票足不出户,只需轻点鼠标就可以购得铁路和航空一票到底的票证;住在中小城市的旅客,也不必起早贪黑地去赶飞机,出门乘地铁接城际间高铁直接就到达机场。这才是名副其实的方便快捷的交通。

  仅从以上这几点,我们也能看到,国内的航空市场发展的空间是很大的,就这几点也并不能全部涵盖。这仅是我们技术力量能所及的几个方面,我们其实还可以罗列出更多的项目,如果我们在这个基础继续发展,可能还有更多的发展方向可选择。

  “挑战与机遇并存。”我们不能还用老的思想套路和陈旧的逻辑推理方法来看待我们的发展。实际上,我们正处在一个发展的大好时机,金融危机给我们带来了一些影响,但同时也让我们学习到了许多的东西,拥有了更多的自信心。航空“快线”的尝试,一方面是我们的必然选择,没有变化也就没有发展;另一方面也是我们自信心的表现。我们不可能总是墨守成规地等待,全球化经济的发展也不会允许我们等待,等待只能是自我消亡。事实上,也正是我们在航空快线上走出了这一步,也才让我们看到了发展的机遇。我们并没有因为高铁的发展而后退,而是高铁的发展,也促使我们加快了前进的步伐。

  目前航空和铁路都已经具备了这种发展的条件,万事俱备,就看我们能否抓住这个发展的机遇。

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延伸阅读:快线 高铁 合作