投稿到民航资源网

航企频频参股机场,“狼外婆”or“救世主”

 2009-11-05 16:15:41 来源:民航资源网专家 作者:邱国铮  [投稿排行榜]

      1、随着机场属地化改革完成,近年来航空公司“联姻”机场的情况频频出现

      2002年5月,厦门航空以8200万价格获得武夷山机场65%股份,控股武夷山机场

      2007年1月,深圳航空以1000万元拿下常州奔牛机场90%的股权,入主常州机场

      2007年12月,深圳航空入主遵义新舟机场。深航以无形资产及现金1700万元出资占有70%股份,遵义市以全部机场投入形成产权的部分占有30%的股份

      2008年10月,南方航空以参股方式投资辽宁机场集团,共购得辽宁机场集团40%的股份,并预计在未来3-5年内在此投资100亿以上

      2、与此同时,境内外先进机场也纷纷投资国内机场

      2003年9月,沈阳桃仙国际机场股份有限公司正式挂牌成立,首都国际机场集团斥资2.4亿元占35%的股份

      2004年3月,首都机场集团斥资3亿元收购了湖北机场集团,一并获得武汉天河机场51%的股权及恩施许家坪机场的全部股份

      2004年6月,海航机场集团旗下美兰机场斥资4亿元人民币,从宜昌市政府手中取得三峡机场90%的股份,宜昌市政府占有余下的10%股份

      2005年4月,香港机场管理局出资19.9亿元,获得了杭州萧山国际机场有限公司35%的股权,浙江省政府国资委则以价值36.959亿元的净资产,占有65%的股权

      2007年2月,新加坡樟宜机场注资10亿8000万人民币,收购南京禄口机场29%的股权,正式入主南京机场

      2008年9月,德国法兰克福机场出资4.9亿元人民币入股西安咸阳国际机场,与西部机场集团、中航集团共同组建西安咸阳国际机场股份有限公司。法兰克福机场拥有24、5%的股权

      评论:

      1、航空公司参股机场,机遇与风险并存

      a)航空公司参股机场,可以给航空公司带来诸多机遇

      航空公司参股机场,可以以被收购机场为中心,辐射周边地区,进一步实施既定的战略规划。以南航的战略规划为例,沈阳机场与大连机场在地理位置上互为犄角之势,共同构筑了进入东北亚市场的门户要道,因而这两个机场的航班设置显得尤为重要。入主辽宁机场集团之后,南航可以从内部引导,在航班时刻等各方面资源配置上占据优势,从而在东北亚航空市场的争夺中占得先机

      航空公司参股机场,可以借此改良资产结构。航空业是高风险的微利行业,其盈利受宏观经济环境影响较大。而机场由于存在机场收费、特许经营等收入,收益则相对稳定。航空公司可以借投资机场来改良自身资产结构,进行合理分工,实现优势互补,降低公司运营风险

      航空公司参股机场,可以借此向地方政府换取开发当地资源的权利,帮助集团公司实现其战略发展目的。如海南航空通过入主海口、三亚等旅游城市的支线机场,从当地政府获得航空、旅游、地产开发方面的优惠政策,借此机遇进入航空业的相关产业

      b)航空公司参股机场,也有一定的风险:

      目前,除三大枢纽机场及部分大型机场外,国内大多数机场仍处于亏损的状态,如果不能有效的提升管理和运营水平实现机场的扭亏为盈,航空公司将会背上沉重的包袱

      航空公司入股机场,需要将庞大的现金投入到机场的固定资产中,对航空公司现金流的周转是巨大的考验。特别是目前国内的航空公司经历了2008年的航油期货对冲损失后,财务状况均不太理想,此时入股机场,对航空公司的资本运作能力提出了很高的要求

      2、对机场来说,被航空公司收购“喜忧参半”

      a)机场被航空公司收购,可以给自身发展带来巨大的益处

      航空公司入股,可以为机场带来充足的资金支持,以改良机场设施。如南航入股沈阳机场后,计划投资建设20万平方米沈阳机场第三期候机楼,进一步加强机场的基础设施建设

      航空公司入股,会加大机场的飞机投放量和航班数量,促使航线网络进一步完善,使机场区域性的枢纽地位得到增强。并逐渐成为区域客流、物流和资金流的汇集中心,除可为机场带来航空运输业务外,还蕴藏了大量的商业机会

      b)航空公司收购机场,也有可能会影响机场的进一步发展

      航空公司入股机场,会以机场与航空公司总体利益最大化来运营机场。如果航空公司控股机场,则有可能在被入股机场实施区域性的垄断战略,进而形成一个对其他航空公司不利的竞争环境,导致其它航空公司退出这一市场,以实现航空公司的利益最大化

      而机场则希望除了股东航空公司外,还能够尽可能多的引进航空公司和航线以实现其自身利益的最大化

      各自需求上的相互矛盾可能导致航空公司入主机场后难以保持和谐的合作关系,并对航空公司和机场的利益均造成一定的损害。这种情况在一些中小型机场较为容易出现

      3、机场直接参股机场,亦是一把双刃剑

      a)机场投资机场,可以更好的辅助投资机场的发展:

      先进机场入股有潜力的机场,可以利用话语权影响被收购机场的决策方向,使之与投资机场的既定发展战略布局相搭配,推动投资机场的发展。如新加坡樟宜机场收购南京机场,目的是利用南京机场的第五航权,将其打造为“欧洲和亚洲航运市场的目的站”,依此协助樟宜机场进一步发展欧亚市场的航运业务

      先进机场收购机场,其目的可能是消除潜在的竞争对手,减少竞争压力。与此同时,投资机场也可以利用被收购机场的资源,巩固自身的优势地位。例如,随着广州机场的战略地位日益增强以及深圳机场的进一步发展,香港空港面临可能被边缘化的窘境。在其货运、客运吞吐量已经接近饱和,并且很难新建跑道的情况下,香港机场试图收购深圳机场,化敌为友,稳固其亚洲货运中心的地位

      先进机场收购机场,可以与国内效益良好、发展前景较好的干线机场形成战略联盟,扩大公司的规模,降低生产经营成本,提高公司的核心竞争力,从而实现规模效益。

      b)机场投资机场,也存在着明显的劣势:

      受当地政策及环境的影响,投资机场的管理经验和运作模式可能难以在被收购机场成功运作而导致“水土不服”的结果。如萧山机场的港方管理者在推行部分先进的管理模式时,因制度、观念和能力等原因而遇到阻力

      4、对机场来说,被先进机场收购各有利弊

      a)投资机场入主后,可以输入先进的管理理念和人才支持,使被入股机场能够较容易的复制其自身成功模式,加快自身发展速度

      b)先进机场在收购机场时,更多考虑到与自身战略规划的匹配和巩固自身的优势地位,而被入股机场更看重的是投资方的雄厚资金投入和管理经验输入带来机场实力的提升,双方定位上的差异可能会对投资入股后合作的效果带来不确定因素

      资料来源:

      开锐咨询民航行业数据库

    0荐闻榜

    民航资源网专家, )

    延伸阅读: 机场航空公司入股