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DHL的战略布局及其对中国各大机场的影响

来源:民航资源网专家 作者:韩永臣 李一可 2009-11-04 13:02:07 我来说两句(2)

专业分类机场运营 文章编号】37-2009-0195

  

  目前,国际航空物流公司巨头纷纷开拓亚太市场,尤其是中国大陆市场,如美国联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc、,简称“UPS”)在上海建立转运中心,联邦快递公司(FedEx)亚太转运中心落户广州白云国际机场,作为巨头之一的敦豪环球速递(DHL Worldwide Express Inc.,简称“DHL”)也加紧在中国的布局。那么DHL在东亚的布局和战略对各大机场会产生什么影响?

  1、DHL近年在东亚动作频繁

  a)香港

  2004年香港亚洲转运中心建成,投资总额达1亿美元。

  2008年,扩建项目完成,投资额为1.1亿美元。扩建后面积达到3.5万平方米,每小时可处理7.5万件货件及物件,是扩建前的2倍。

  目前定位为亚洲转运中心。其主要业务范围为中国、日本、韩国、南亚以及亚洲与欧洲、美洲的洲际连接。

  b)上海

  2007年11月正式签约,投资额达1.75亿美元,是在华最大单笔投资,计划于2010年10月完成。建成后面积将达到8.8万平方米,每小时可处理2万件货件及快件。

  定位为北亚转运中心,其业务范围主要是中国及韩国、日本地区。同时完善区域内以及和欧洲、美国的洲际连接。

  c)首尔

  仁川口岸于2009年扩建完成,投资总额达5000万美元。扩建后面积达到2万平方米,比原来的面积大5倍,每小时可处理1.35万件货物。

  将作为蒙古、中国北方和俄罗斯远东地区的联合配送中心,以及美国和欧洲的洲际连通站。

  d)台北

  台北口岸于2009年扩建完成,投资总额达620万美元。扩建后面积达到1.35万平方米,是原来的3倍,每小时货物处理能力为1.1万件。

  2、DHL在国内已建立较为完善的航空布局网络

  目前DHL在国内有如下布局

  a)转运中心(2个):香港(亚洲转运中心),上海(北亚转运中心)

  b)国际口岸(4个):北京、广州、深圳、台北

  c)直航口岸(8个):青岛、大连、成都、武汉、厦门、福州、西安、杭州

  d)17个航空货运业务(CATA)执照城市:上海、北京、大连、沈阳、青岛、天津、成都、厦门、乌鲁木齐、南京、宁波、西安、昆明、杭州、广州、深圳、武汉

  3、DHL依靠中国的合作伙伴,初步建立了较为完善的国内航线网络

  a)DHL的国际货运航线除自有全货机外,国货航和中国货运航空的全货机也参与运营。

  b)DHL依靠中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)三大合作伙伴在国内铺建了较为完善的航线网络。

  国航最大的基地在北京,从北京向外辐射近百条航线,目的城市主要分布在长三角、珠三角、环渤海圈、东北、四川、湖北及少数西北城市(如图1)。成都是第二大基地,辐射41条航线,然后依次为广州(17条)、上海(12条)、深圳(8条)。

 

  图1: 国航北京航线辐射图。

 

  如图2所示,东航最大的基地在上海,向外辐射53条航线,此外,其基地还有北京(24条)和西安(25条)。

 

  图2:东航上海航线辐射图。

 

  南航最大的基地在广州,广州、北京是其一级辐射中心,上海、武汉、大连、沈阳、乌鲁木齐是其二级辐射中心。

  评论:

  1、东亚地区中,上海为北亚转运中心,香港为亚洲枢纽,北京、广州、深圳、台北、仁川为主要国际口岸,其业务范围基本覆盖东亚主要经济区域。开锐咨询认为,DHL在东亚的框架布局已经完成,剩下的工作将是对布局网络的进一步完善。

  2、两岸三通之后,DHL扩建了台北桃园机场的口岸作业中心,表现出了DHL对于两岸货运量增长的信心,有利于台北桃园机场货运的发展。目前两岸货运中转只占香港赤鱲角国际机场的2%以下,因此即使目前经香港中转的两岸货物转由直航运输,并不会对香港赤鱲角国际机场的货运造成明显的影响,不会对香港赤鱲角国际机场中亚转运枢纽的地位造成影响。

  3、成都机场有望升级为DHL国际口岸。

  a)DHL设立国际口岸的两个要素为较高的货邮吞吐量和较多的国际航线,如北京、广州、深圳机场的货邮吞吐量分别名列国内机场的二至四位,且国际航线较多。

  b)成都双流国际机场的货邮吞吐量列全国第五,拥有22条国际航线,且位于西部地区,DHL的布局相对薄弱,有望争取升级为DHL的国际口岸。

  4、昆明和重庆有可能成为DHL的直航口岸。

  a)机场的货运吞吐量是DHL设立直航口岸的关键指标之一。如成都(6)、杭州(8)、厦门(9)、青岛(13)[1];而昆明(7)和重庆(12)也具有较大的航空货邮吞吐量,有望成为DHL的直航口岸。

  b)若成都双流国际机场成为DHL的国际口岸,则DHL将会继续加大对中国西部地区的投资,为了完善西部的直航条件,昆明和重庆极有可能成为新的直航口岸。

  5、北京首都国际机场难以借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

  a)由于直航口岸和国际口岸主要完成区域内货邮的运送,区域内货邮的增长主要依赖于经济的增长,而不是大型物流商的拉动作用,因此直航口岸和国际口岸对机场货邮吞吐量的提升作用有限;而转运中心能借助DHL的航线网络,获得大量的中转货邮,将能显著提升机场的货邮吞吐量。

  b)但北京首都国际机场难以成为DHL的转运中心,无法借助DHL进一步提升货邮吞吐量。

  DHL的东亚布局已基本完成,上海浦东国际机场战胜韩国仁川机场成为北亚转运中心。DHL近期不可能在北亚地区设立新的转运中心。

  北京首都机场与香港机场、上海浦东机场和仁川机场相比,国际航线网络仍不够完善,尚不具备成为国际转运中心的基本条件。

 

  资料来源:

  1、DHL官网

  2、民航资源网

  3、台视全球资讯网

  4、开锐咨询民航行业数据库

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  [1]括号内为2008年货邮吞吐量的国内机场排名

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延伸阅读:DHL 机场
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