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飞机的飞行操纵面与航空事故之四

来源:民航资源网专家 作者:路桥 2009-09-21 17:21:08 我来说两句(6)

专业分类飞行 文章编号】2-2009-0175

  

滑跑起飞的飞机为什么未能离地?

——飞机的飞行操纵面与航空事故之四

  飞机的全动式水平安定面主要用于控制飞机的俯仰配平。每次起飞之前,依据飞机的起飞全重及重心位置恰当地调定水平安定面的下倾角度,将决定飞机能否安全起飞。飞行机组在雅克-42型B-2755号飞机上的失误,给人们留下了血的教训。

  1992年7月31日,原中国通用航空公司所属的雅克-42型、B-2755号飞机,执行南京至厦门航班。在完成了各项地面勤务准备之后,承载着116名旅客和10名机组人员,该机缓缓滑向南京大校场机场的跑道。

  飞机停在跑道头,机组推动发动机油门,加到起飞马力之后,飞机开始起飞前的滑跑。该机滑跑960米时达到“决断速度”204公里/小时,滑跑到1018米时达到“抬前轮速度”215公里/小时,滑跑到1198米时达到“离地速度”230公里/小时;滑跑到1968米时,最大速度达到了270公里/小时。此时,距跑道末端只有178米,飞机始终未能离地。

  飞机继续滑跑,经过60米安全道、360米草地和一条宽6.8米的水沟,以210公里/小时的速度撞到2米多高的防洪堤上;该机越过防洪堤,前部机身撞碎、飞机解体着火,残骸散落在5000平方米范围内。机上人员有107人遇难死亡、19人受伤。

  此次航空事故的直接原因是:飞行员未把全动式水平尾翼调到与飞机重心相适应的角度起飞,致使该机起飞滑跑过程中始终未能离地,最终造成冲出跑道,飞机解体。

  飞机的水平安定面是飞机尾翼的水平翼面,通常分为固定式和全动式两类。从安装结构上,又分为上、下两种布局。一种是设在机身末尾、垂直尾翼之下;一种是设在垂直尾翼之上。雅克-42型飞机的水平尾翼,属于上部布局的全动式水平尾翼。依照飞行规则,在飞机起飞之前,驾驶员要根据飞机装载的重心位置相应调整水平安定面的下俯角度,以便提升飞机的抬头力矩,配合升降舵的动作,飞机方能顺利起飞升空。

  此次航空事故的调查现场,找到了B-2755号飞机的水平安定面致动螺杆机构。怀疑该飞机起飞前调整水平尾翼角度有误。后经查证,该机从启动、滑行到滑跑、起飞阶段,水平尾翼一直在+0.2度位置。在冲出跑道前8秒,飞机驾驶员才开始调平尾(水平尾翼);在冲出跑道前4秒,飞机驾驶员喊“紧急煞车”;在冲出跑道前2秒,平尾为-0.7度,发动机油门收到慢车位;但是,所有这些处置为时已晚。

  根据该航班飞机的起飞全重和重心位置,该机起飞前必须将平尾调到-10.3度位置,而当时是在+0.2度。按雅克-42型飞机使用手册,平尾在+1度至-5度范围内,飞机是拉不起来的。这就是滑跑起飞的飞机未能离地的主因。此外,该机的驾驶员在未按程序调对平尾位置的情况下,又盲目地解除了飞机的“起飞警告”。失去不正常起飞状态警告的提示作用,也是本次重大航空事故的重要原因。

  这又是一起典型的飞行机组人为差错事故。

航空知识教室:飞机的飞行操纵面

  飞机的水平安定面(Horizontal stabilizer)是飞机尾翼的可动水平面,用来控制飞机的俯仰姿态配平,如图1所示。

  图1:水平安定面

 

  水平安定面致动螺杆(Stabilizer jackscrew)用来使水平安定面运动的能够旋转的螺杆机构,如图2所示,

  图2:水平安定面致动螺杆

 

  图3:雅克-42型飞机B-2754号飞机(B-2755号之姊妹机)

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