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洛阳机场大史记:1987年春,B737从机场起飞

 2009-09-11 来源:洛阳网  [投稿排行榜]
2009-09-11 09:53:17

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  拥有真正意义上的民用机场是洛阳几代人的梦想,从1920年洛阳飞机场首次修建,到20世纪40年代荒弃,再到1987年4月洛阳民用机场建成,历经67年。

  《洛阳市志》记载了这历史一刻:“1987年4月4日,洛阳机场建成,首架波音737大型客机由广州起飞来洛,一次试航成功。10月4日,正式通航。”

一波三折的洛阳机场

  史料显示:1920年9月,直系军阀吴佩孚在金谷园首次修建洛阳飞机场,面积200余万平方米,有飞机3架,当时主要是军用,从此拉开了洛阳航空的序幕。

  1925年,吴佩孚开办洛阳——西安、洛阳——郑州的民用航空业务,这是洛阳,也是河南最早的民用航线。当年5月1日通航的洛阳——郑州货邮空运,每星期分两班:周二、周五由洛阳东航,周三、周六由郑州西航。

  然而,由于军阀混战,洛阳与西安之间的航空业务实际上没有展开。不久,因战火洛阳机场遭到破坏,渐趋冷落。

  1927年,国民三军孙岳部进驻洛阳,将西北航空署设于西工,何遵任署长,有飞机10架,在金谷园重修机场,建成2幢砖木结构机库房。

  1928年,冯玉祥在西工开办民航业务,但是仅有飞机1架,实际上民航业务也没有真正开展起来。

  1929年9月,德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)通过南京政府外交部,建议中德合办沟通欧亚两大洲的航空公司。1931年2月,中国与德商签订了为期10年的欧亚航空邮运合同。同年3月,欧亚航空公司在上海成立,开通国内航线2条:一是沪新(疆)线沪陕段,即由上海经南京、洛阳达西安,航程3426公里;二是平粤线,由北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州,航程2200公里。

  1932年1月,北平——洛阳航线通航。4月1日,上海——南京——洛阳——西安航运开通,每周二、周日各一班。

  1934年5月1日,欧亚航空公司平粤线通航,自北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州,每星期三、六往返两班。

  因为两线均经过洛阳,洛阳航空站地位重要,设组员2人、机械员1人、电务员3人、工役10人、航空站主任1人,共17人。

  1934年下半年,因太原业务不多,裁去太原站,遂迁洛阳站于郑州五里堡机场。

  需要说明的是,当时通航期间经办业务主要是运送航空邮件和军政要员,没有真正意义上的旅客,洛阳机场也称不上真正的民用航空港。

  洛阳停航后的当年,出于军事考虑,国民政府开始扩建金谷园机场,并与德国签订了《中德合作修建飞机场合同》,修建机库9幢,后因抗日战争爆发合同终止。

  后来,国民政府在西工建立起第三航空工厂和航空总站,主要是出于军事目的。1936年,“西安事变”后,何应钦调集部队企图以金谷园机场为基地派飞机轰炸西安。12月25日,张学良送蒋介石从西安飞抵金谷园机场,次日飞往南京。

  令人遗憾的是,20世纪40年代,金谷园机场因战乱逐渐荒废,后来被农田和厂房所占用,现在已经看不到一点踪迹。

洛阳有了自己的民用机场

  改革开放后,洛阳各项事业迅速发展,为适应经济发展和对外开放的需要,1984年5月,洛阳市人大六届一次会议通过了《争取早日建成洛阳民用机场的决议》。后国务院、中央军委以“国函字27号”文批准兴建洛阳民用机场。

  1984年9月18日,市政府正式向省政府上报《关于呈报兴建洛阳民用机场项目建议书的报告》。10月,省政府向国务院、中央军委呈报了洛阳民用机场项目建议书。

  与此同时,经市政府和民航河南省局反复论证,确定在距市中心10公里的北郊冢头与麻屯之间修建民用机场。

  图2:摄于1989年的洛阳民用飞机场外景。记者高均海 摄

 

  1985年8月14日,国家计划委员会以“计交1229号”文批准《洛阳民用机场设计任务书》。9月27日,洛阳民用机场建设领导小组和洛阳民用机场建设指挥部成立。11月19日,洛阳航空民用机场正式动工兴建。

  洛阳机场的建设成为当年市民的热点话题,也是城市建设的一项中心工作。在工程建设中,工地所在的麻屯村农民顾全大局,给工程建设以积极支持。

  兴建的洛阳机场占地160万平方米,总投资8120万元,经过建设者一年多努力,1987年4月建成,10月4日投入航班运行。

  1992年8月1日,国务院批准洛阳航空口岸对外开放后,对洛阳机场配套设施进行了扩建。扩建后,洛阳机场通讯导航设备齐全、助航灯光系统良好,可保障复杂气象条件和夜航班机的起降。3.2万平方米的客机坪,可同时停放8架大、中型客机。洛阳机场成为除省会郑州新郑机场外,河南境内的主要机场。

  洛阳机场专家介绍,洛阳机场的净空条件十分优越,可起降天气每年在350天以上,是国内最好的备降机场之一,也是郑州、西安、武汉等周边机场的固定备降机场。机场通讯导航、供水、供电、消防、气象、供油等基本设施和急救、餐饮、购物等服务设施配套齐全。

  值得一提的是,洛阳机场通航后短短3年,就先后开辟了洛阳至广州、北京、上海、南京、西安、福州、香港等航线。

洛阳机场迎纳天下客

  洛阳民用机场一期工程完成后,初具二级机场规模,建有一条长2500米、宽45米、厚0.34米的混凝土结构跑道,拥有较为先进的助航灯光、通讯、气象、导航设备151台及配套设施。主要建筑有航行管制楼、候机楼、指挥塔台、货运仓库、单身宿舍楼、机务楼、消防楼等,建筑面积达2万多平方米。此外,还修建了2万平方米的停机坪、5750立方米的供油库,设立了发报台、归航台等。

  其后,因洛阳机场新建设施基本完备,在先前的设施基础上进行完善和装修,除将整个站区绿化外,没有再建其他项目。

  洛阳机场通航后,航运的运输量随着营运航线的开辟和机型的更新变化不断增长。

  1990年,为加强客货运输,洛阳机场积极组织客、货源,推出送票上门、增设客货代办点、加班、包机飞行等便民措施,使得客货运输保持了较好势头。同时,随着经济发展、人民生活水平提高,乘飞机来洛的国际友人、外籍华人、国外商人、侨胞、港澳台同胞等客人逐年增多。近年来,越来越多的国内游客、洛阳人开始采取乘坐飞机的方式进出洛阳。

  在洛阳机场不断增加的新航线中,有两条航线倍受瞩目:

  1990年4月8日,上海——洛阳——乌鲁木齐航线试航成功。

  1993年5月1日,洛阳首条国际包机航线冈山——洛阳通航。

  这标志着洛阳机场的辐射面开始涵盖广阔的西部地区和海外,成为国内有一定影响的民用航空港。

  截至目前,洛阳机场现开通国内外航线20余条,包括发往北京、上海、广州、重庆、昆明、成都、大连、深圳、青岛、杭州等城市的航班以及海外航班。现在,洛阳与香港之间为定期航班,洛阳至名古屋、洛阳至冈山、洛阳至琉球群岛为不定期包机航线。在今年世界邮展及牡丹花会期间,香港——洛阳航线定期航班使2000多名港台游客乘坐该航班来洛参加邮展、观赏牡丹,产生了很大影响。

  如今,洛阳机场直飞航线8条,航班营运量达到每周74班,与国内旅客吞吐量排前8位的机场都实现了直飞。2008年,洛阳机场旅客吞吐量接近20万人次。

  洛阳机场还积极支持洛阳旅游、农林业生产。

  1990年4月15日,洛阳民用机场配合洛阳牡丹花会推出了空中旅游服务项目,万余人乘飞机鸟瞰洛阳市容及牡丹花会盛况,满足了社会各界及游客的空游夙愿,深受洛阳市及附近地区人民欢迎。这一旅游服务项目持续多年。

  1987年6月、1990年6月先后两次组织进行林业播种,作业面积达16.4万亩。近年来,林业播种、飞播防治病虫害更加频繁。而在航空探矿、摄影、人工影响天气、航空跳伞等方面,洛阳机场给地方上提供了很多服务。

  2008年12月31日,国家发展和改革委员会批准了洛阳机场改扩建工程可行性研究报告。改扩建工程完成后,洛阳机场可满足每年80万人次旅客吞吐量、8695架航班起降架次、5200吨邮货吞吐量的需求。

  洛阳机场,历经沧桑,迈向未来。

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