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目前内蒙古航空市场的优势地位与发展潜力

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2009-08-31 17:49:27

专业分类规划发展

  

一、内蒙古航空市场现状

  根据内蒙古民航机场集团公司统计资料显示,2007年该公司共完成旅客吞吐量287.5万人次,货邮吞吐量3.15万吨,保证飞机起降4万多架次,与去年同期相比分别增长了28.8%、38.6%、19.0%。呼和浩特正着力将呼和机场打造成为自治区内的枢纽机场,是各航空公司竞相抢占的市场,市场竞争情况将进入白热化阶段。

  (1)、运输起降架次排名依次为:呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、鄂尔多斯,其中增长幅度最大的为乌兰浩特机场,同比增长58.6%,最小的是包头机场,同比增长9.3%。

  (2)、旅客吞吐量比重:2007年旅客吞吐量,呼和浩特、包头、海拉尔三个机场占整个内蒙地区的90%,比重较去年下降2个百分点;包头机场、赤峰机场、锡林浩特机场、乌兰浩特机场吞吐量比重基本维持不变,海拉尔、鄂尔多斯增长了3个百分点。

二、内蒙古航空市场的优势地位

  内蒙古是华北地区重要的重工业、商业、旅游和农牧业省份,主要的城市有呼和浩特、包头、海拉尔、赤峰、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、鄂尔多斯。其重要特点是内蒙古既是农牧业大区,也是边境贸易的口岸。今年党的十七届三中全会强调,今后党的工作重中之重是发展和改善农业经济,所以该地区将进一步成为国家发展战略基地,航空市场也将有进一步发展,潜力明显。

  (1)、经济情况

  近年来,内蒙地区的经济一直保持着高速增长,2007年国民生产总值6018.81亿元,比上年增长19%,2003-2007年五年间,全区生产总值增长1.48倍,年均增长20%,2007年城镇居民人均可支配收入12378元,比上年增加2020元,增长19.5%。

  (2)、旅游市场情况

  2007年内蒙地区实现旅游总收入390.77亿元,比上年增长39.7%。其中接待入境旅游人数149.45万人次,增长21.3%;国内旅游人数2908.17万人次,比上年增长18.6%;国内旅游收入351.01亿元,增长41.4%。

  (3)、主要城市状况

  呼和浩特作为首府城市,人口220余万,政治和商业活动多,客源以政府部门人员、公商务客流居多,同时是进出区内的旅游集散地。

  鄂尔多斯地区人口约120万,其中城区人口约27万,是一座新型的资源型城市。以羊绒、煤炭、稀土、天然气为支柱产业。2007年人均GDP在全国城市名列第三,已经超过北京、上海等地区,进入第一阵营,地方财政收入200多亿元。目前国家在鄂尔多斯又新增了“煤转气”等多个大工程的投入,在煤炭、石油产业链上很多大型企业也都将在鄂尔多斯安家落户。

  包头市人口200余万,以传统重工业为主的产业构成。是内蒙古自治区最大的工业城市,是我国着名的钢铁、机械工业基地和最大的稀土工业基地。

三、目前各航空公司在内蒙古的机构设置及航班情况

  1、目前国内各航空公司在内蒙古经营情况

  在内蒙地区,国航设有分公司和营业部,东航、海航、深航均为营业部,联航则派驻销售代表,大新华航空也将于年内成立呼和分公司。

  国航凭借着在呼和浩特、包头、鄂尔多斯这三个城市进京航线上的垄断地位,吸引了大多数的中转旅客,其中HET-PEK航线平均每天可达8班,BAV-PEK航线平均每天6班,DSN-PEK航线平均每天2班。

  投入运力的公司主要有国航、东航、海航、大新华快运、上航、川航、山东航、东北航空、深圳航空、中国联航、蒙古航空等13家航空公司,吉祥航空也计划再次进入内蒙市场。

2008年7月主要航空公司航线情况对比

资料来源:订座系统查询

航空公司

呼和浩特通航城市

包头通航城市

鄂尔多斯通航城市

南航

HLD、URC、CGO、SZX、CAN、SHE、TSN、NZH、KMG、WUH、PEK、DLC、INC

CTU、SHE、SZX、SJW

XIY、SZX、CGO、SHA、CTU

国航

PEK、CIF、HLD、CTU、HGH、CAN、SHA

PEK、TYN、SHA

PEK

东航

SHA、SJW、NKG、XIY、HGH

TYN、SHA

暂无

深航

WUH、CAN、SZX、HLD

HET、CAN

暂无

海航

WUA、PEK、HAK、SZX、TYN、CAN

暂无

暂无

大新华

NZH、TGO、HRB、HLD、CIF、XIY、HLH、SHE

暂无

暂无

山航

TGO、NZH、TNA、XIL、TAO、TSN

暂无

暂无

  2、国际航线的经营状况

  区内国际和地区航班基本以包机形式为主,呼市为门户点,开航境外城市有乌兰巴托、首尔、东京、名古屋、香港。国际航班客源的目的地主要集中在日、韩、俄罗斯等国家及我国香港地区,客源组成主要以留学生、劳务人员及旅游客人为主。入境客源主要是日本每年的种树团,蒙古的每年政府交流团,俄罗斯等欧洲国家也有少量公务客人。

四、内蒙古航空市场的竞争不再真空

  由于内蒙古周边航空市场的竞争压力不断增加,以及受国际金融危机和前期油价高涨影响导致的整个航空市场萧条,客流下降,国内航空公司也不得不调整过剩的运力,投入到竞争相对不大的航空市场。

  从内蒙古目前市场份额变化看:去年国航占据了内蒙市场51%的市场份额,东航为11%,海航则占据了16.7%的市场份额,南航仅占8%。据2008年最新统计数据显示,第一季度内蒙市场运力投入国航为34%,较去年下降了19个百分点,仍旧排名第一;海航14%,较去年降低了6%,排名第二;南航由去年的4%上升到了12%,排名由去年的第四变为第三;其它依次为山航9%;深航7%;东航6%。今年前三名的航空公司占据了整个内蒙市场的60%。而去年则占据了89%的市场份额,说明越来越多的航空公司增加了对内蒙市场的投入。

五、内蒙古航空市场的发展潜力,及该市场对南航网络的影响

  南航北京分公司成立后,周边地区市场的发展状况和旅客构成情况都将关系到南航今后在华北地区的发展。内蒙古作为华北地区一个工业基地和农牧业区,其未来发展前景是可观的。现在地区的航空市场还没有很好的开发,但并不等于没有开发的必要,或者未来没有发展的潜力。

  从战略角度看,进入内蒙古市场一方面扩大南航在华北地区影响力,另一方面为以后的发展打下基础。

  从发展的角度看,北京首都机场已经一扩再扩,但航班的容量是有限的,所以未来的发展方向已经开始周边分流,如开辟高速公路直接连接北京,以及高速城际火车等。内蒙古有多个城市拥有自己机场,正符合这种发展的需要。

  从航线网络发展的情况看,内蒙古位于华南、华东、西北和东北的中间位置,向西可以连接外蒙古、俄罗斯和一些独联体国家,随着经济的发展和航空市场的竞争加剧,内蒙古这个航空网络系统的地位不可小觑,很可能成为新的发展亮点。

  从经济角度看,内蒙古位于北京的西面,是华北地区的重要工业基地、旅游区和农牧业区,国家未来的投资建设也将在这些地区,市场的构成将比较完整,包含了各种层次的旅客。

  从目前的竞争角度看,现在内蒙周边地区航空和陆路交通较为方便,该地区除国航外没有其它航空公司较大的机构,航空市场竞争也比较平稳。

  从目前国际上一些航空公司的经验看,在世界金融危机影响下,开辟一些非主要航线,不仅能减轻一定的竞争压力,还能提高飞机的使用率。

  南航目前在内蒙古虽然有不少定期航班,但还没有建立相应的常驻机构,无法很好地了解当地市场和管理当地的销售。所以抓住这个机会进入内蒙古的航空市场,不仅可以及早地扩大南航的影响,还能抓住未来的发展机会,形成一个区域性的航空网络,从而达到支持整个南航的网络系统。

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