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蝴蝶效应的合并之风,及南航的对应

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2009-08-31 17:49:20

专业分类经营管理

  

一、谁是合并的背后推手

  据报道,经过长达3各月时间的艰苦谈判,4月14日美国达美航空公司(Delta Air Lines Inc.)和美国西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)达成了合并的协议。根据合并协议,达美航空公司将在股票互换交易中收购西北航空公司。合并后的新公司将保留达美航空公司的名称,全球总部设在亚特兰大,企业价值达177亿美元,总年收入至少为350亿美元,在全球拥有800多架飞机和7.5万名员工,新航空公司及其地区合作伙伴的航线版图将拥有390个目的地,遍布67个国家。

  目前,这两家航空公司的合并协议仍需获得达美和西北航空股东的批准以及相关监管机构的审核。预计审核过程将于今年年底完成。

  这两家分属美国的第三大和第五大航空公司,如果合并成功将成为全球最大的航空公司。正象现在航空业领域里流行的一句话一样:做大并不一定做强。美国的达美和西北航空的合并也实属无奈,两家航空公司都曾因经营遇到困难而申请破产保护。去年两家才脱离了破产保护,但又遇到了国际原油价高涨,美国经济疲软以及次贷危机的影响,使他们不得不选择此举共度难关。他们的相聚,正是市场经济运行规律的无形之手推动形成的。

二、合并不是潘多拉宝盒

  即使达美和西北航空在这样的状况下提出合并,也并不是一个万全之计,同样面临着风险,如飞行员工会的反对,裁员问题,养老金问题,以及旅客利益是否受到损害等等。

  其实,达美和西北航空的合并只是目前合并之风的冰山一角。除了受油价、美国次贷危机影响外,随着美欧天空开放后,跨大西洋航线竞争的白热化,使许多航空公司经营难于为继,美国多家支线和低成本航空相继提出破产保护申请。据称,美联航与大陆航空公司也有达成合并的可能性。当然,实际受影响的航空公司远不止于此。有分析家认为,由于受经济环境的影响和市场竞争的压力,兼并之风有扩大的可能,甚至波及全球。

  在目前的形势下,民航业的发展是否还有希望?业内人士分析给出的答案是肯定的:虽然达美和西北航的合并实为无奈之举,困难很多,但也有其积极和发展的一面。首先,达美和西北航空此次达成的交易有望产生10亿美元的年收入,可更加有效地增加飞机利用率,更加全面多样地优化航线网络,带来成本的协同效应。其次,合并后管理成本的降低,以及改进运营效率将有效降低成本,减少竞争对手,扩大企业规模,将使航空公司在定价上更具优势,能减少“鸡肋”航线和数量,从而达到增加收入的目的。再者,合并后企业的资源整合也是非常重要的,达美拥有美国西南部的强大航线网络,同时还拥有纽约肯尼迪机场的时刻资源和广泛的欧洲航线网络;而西北航在美国中西部地区的势力强大,拥有利润较高的太平洋航线网络。可以预见,合并后的新达美航空,不仅在客流量方面排名全球第一,在航线网络上也抢占了先机。

  在欧洲,法航-荷航集团以及一些大型航空公司也在积极收并一些弱小的航空公司,以增强其规模和和市场范围。

三、南航与这次合并风潮有何联系

  自从中国加入了WTO,市场对外开放,以及中国经济的飞跃发展,越来越受到世界的瞩目。我们今天的经济环境不再是与世隔绝的世外桃园,世界的经济发展也深刻地影响着我们。现在世界航空市场发生变化,我们国内的航空企业当然也不能例外。正如美国气象学家爱德华·洛伦茨提出的“蝴蝶效应”理论所说的:一只南美热带雨林中的蝴蝶扇扇翅膀,可能引起美国得客萨斯州一场龙卷风。

  中国也有句老话:“树欲静而风不止。”这场风潮必然也要影响到南航。南航作为国内最大的航空公司,正在蓬勃向上的发展时期,不可能置身于这场变化之外。如何看待这次世界范围航空市场的变化,如何发现机会,不受制于人,从中得到发展,这是一个关键的问题。

四、南航应借此机会积极参与,扩大在国际市场的影响力

  应该说,这是一个世界航空业变化时期,其实也是有眼光的航空企业发展的时机。这正像股票市场的运作一样,往往在股市最低迷的时候,可能正酝酿着向上的机会。能在这时候看准时机的人,可能投入成本是最少的,而收益是最大的。

  现在法航-荷航集团正是利用其合作的优势规模,通过收购和兼并其他航空公司,尽可能地扩大地盘,把别人的天时、地利、人和的市场条件转化为自己的竞争优势,在扩大市场方面有了长足的进展。

  在美国,达美和西北航空的合并,在飞机和航线数量方面已经成为名副其实的全球最大航空公司,而且分别在北美、欧洲和太平洋地区形成较好航线网络。这是其合并后寻求东山在起的根本,也是其最好的发展资源。

  南航早在上世纪九十年代,就与达美航空公司有着代码共享和互相接受常旅客的合作,可以说基础深厚。现在继续与新达美合作,应该共同点更多,内容更广泛。

  首先,合作是现在航空公司发展和增强竞争力的一种趋势和手段。

  其二,我们寻求与新达美继续合作是为了互相支持,达到我们走向世界的目标。

  其三,与这个世界最大航空公司谈合作,现在是最好的时机。因为新组合的达美也需要在亚洲这个新兴的航空市场中寻求合作,而南航既是其老的合作伙伴,目前也不会形成相互竞争,所以天然条件良好。

  其四,新达美在东南亚地区基本上没有航线,而南航在北美、欧洲和太平洋地区的航线也正是薄弱环节,正好形成互补。

  其五,目前,南航在国际航线方面还是薄弱环节,而亚太市场已经是许多大航空公司的争夺之地,如美联航和大陆航空均在亚太市场有较大的份额,为避免被动地被挤压,我们应及早地做好“连横”或者“合纵”的准备。

五、有利因素只是硬币的一面,我们应该趋利避害

  在另一方面,我们也不能只从好的方面考虑,而忽视了达美和西北航空实力所在。新的达美航空成立,必然能在许多相同的航线中抽出剩余的运力,投入到竞争相对不大的新兴亚太航空市场。或者他们为更快地掌握亚太市场客源,延长其航线,降低拓展的成本,而直接购并一些亚太地区处于困境中的中小航空公司,也是不无可能。不过这肯定还需要时间,所以我们还可以利用这个时间差,尽快发展起我们的海外市场,而不是寄托于别人。市场的转化,也引起竞争和合作的变化,我们也应该根据市场情况来不断调节我们的策略。

六、结束语

  其实,达美和西北航空的合并只是一个序幕,据说美联航和大陆航空,美国航空公司和阿拉斯加航空公司的合并也已进入倒计时。同时,北美许多航空公司都将纷纷加速合并进程。有业内人士说:当第一张多米诺到下的那一刻,全球航空运输范围发生并购的结局已然注定。

  现在航空公司的合并之风已经刮起,趋势是扩大到全球。南航不可能成为局外人而作壁上观,只有参与进去才能在抓住机会,趋利避害,真正做到做大做强,实现我们走向世界的目标。当然,如果我们迟疑观望,被动接受风潮的影响,那么重新组合后的市场将没有我们的一席之地,再谈发展和走向世界也不过是空谈而已。

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