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2007年国内民航企业发展是阳光还是阴霾

来源:民航资源网专家 作者: 王疆民 2009-08-31 17:49:12

专业分类规划发展

  

  当我们回首2006年民航企业发展的过程时,大概都会有所感叹,在即将兑现WTO在2007年全面开放的前夕,中国民航企业的发展居然还在经历着艰难的历程。人民币升值,燃油涨价,航空运输增长,以及管理问题带来的风吹草动,都给企业经营造成了不小的波动,2006年前三季度许多企业还在为扭亏增盈而努力的时候,第四季度却因为人民币升值而和其他一些因素推动,使航空公司收益匪浅。如果用天气报告的术语来描述2006年民航企业发展状况的话,我们可以说受冷空气影响,天气阴转多云,有雨雪,午后天气逐步转晴。

  可以说2006年中国民航企业的发展是笑在的最后,但可以肯定,许多公司的老总即使在“冷空气”的情况下也是捏着一把汗过来的。那么,现在送走了“多事”2006,迎来的2007年有将是什么样的“天气”呢?我们可以下面几点初探一下。

一、中国的经济环境

  2007年是中国对外全面开放的一年,中国的经济将全面经受新的挑战和考验,一切壁垒和保护将被打破,中国企业将迎来新的机遇和发展。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图先生,联想集团控股有限公司总裁柳传志先生,和北京大学光华管理学院院长张维迎先生在做客中央电视台“经济对话”节目时,曾根据中国经济的持续强劲发展的势头,对2007年的中国经济的发展乐观地做了如下的“天气”预报:阳光普照有薄云,部分地区有雷雨大风。

  龙永图先生是这样解释这个中国经济2007“天气预报”的:阳光是中国经济将持续走好,薄云则是不能有太强的阳光,以免太强的阳光会对正在成长中的中国经济这棵树造成影响。按我个人的理解就是,这个薄云是政府在经济中的调控作用,不能因为有强烈的阳光,而让中国经济这棵树无序疯长,产生出经济的泡沫。

  “部分地区有雷雨大风”按三位经济专家的话就是由于许多中国企业过去都是在国家保护的情况下生长起来的,现在是要走出去时候了。他们是否了解外国的法律、人文和经济发展的情况,能不能很好的生存和发展,这都要求他们自己去很好地去适应。2006年就有许多的中国企业由于水土不符,而遭受了“反倾销”和“壁垒保护”等等情况,很大程度上影响了企业的发展。

  2007年要全面兑现WTO的承诺,中国企业很大程度要自己去面对全球经济发展的考验,如果不能很好的面对,这将不是一两个企业的问题,而可能是一些地区的问题。

  对待走出去还是不走出去,张维迎先生有一个很形象的比喻:加入WTO全面开放,就象比赛时在中国队员后面有一只狼在追赶,要生存就要跑出更好的成绩。

  另外,中国企业走出去也是学习的很好机会,也可以改变中国企业在体制方面带来的种种弊端。

二、民航三大企业2007年发展计划

  中国经济的良好势头无疑将推动民航业的继续发展,三位经济专家对中国2007年经济发展的评价,也预示做民航企业发展的方向。

  国内三大航空公司在2007年工作会议上也都根据自己的情况,在新的一年里作出了发展的规划,并做出了跃跃欲试的姿态。国航在去年持续发展的基础上,提出五大战略和八场硬仗,大力加强营销队伍的建设,增强欧美航线竞争力,要成为业内领跑人。南航则要改变其目前以广州为基地的地缘劣势,建立广州-北京双枢纽基地,扩大航空网络,迈出向外发展的一步。东航则是全面加强企业管理,提出“三年全面振兴、构建和谐企业”计划,争取2007年利润达到三大航空运输集团中游水平。

三、2007年面临的问题

  2007年民航企业同样也要面对全面开放的形势,深圳航空公司与美国梅萨航空集团合资入股就是一个征兆。国内的航空公司走出去,国外航空公司同样也可以走进来,竞争将更加激烈。我觉得目前航空公司是否已作好了应对的准备,这才是我们面对的真正问题。不过现在中国的民航企业确实成熟了很多,再没有象过去那样,面对国外老牌航空公司的竞争大喊“狼来了!”

  面对航空市场越来越激烈的竞争,现在还有人在争论是坚守国内市场,还是走出去开拓国外市场来应对开放。对这些人而言,也不是没有他们的理由,因为现在国内航空公司飞往国外的航线很多都是亏本的,比起国内航线打价格战,经营国际航线要难得多。不过这些人其实都是眼光短浅,因为中国全面开放,市场已没有国内国际之分。偏安国内已是不现实的策略。

  所以,2007年航空企业的进一步发展首先面临的问题是竞争力弱。这主要是体制问题,不合理的体制结构难于发挥人的人聪明才智,人才得不到使用,基本没有创新机制。

  龙永图先生也对管理体制的落后带来的弊端举了这样一个例子,中国足球迟迟不能走向世界就是体制压制了人才的合理使用和流动,孳生出诸如踢假球、行贿受贿、窝里斗和吹黑哨的腐败行为,所以到世界范围去比赛就要吃败仗。

  其次,是企业的内功和研发能力比较薄弱。目前国内大多数航空公司都有自己的常旅客中心、客户服务部、高端客户管理部和旅客服务呼叫中心,但这些都是照葫芦画瓢学来的东西,并没有很好的改进和创新,条块分割很明显,没有起到真正吸引旅客的目的,相反每个部门却给公司增加了许多成本。

  现在常旅客管理系统在国外已经发展到跨行业的联合,而且充分利用已有的常旅客部门资源,整合旅客信息,从而达到资源共享,针对不同的旅客和顾客群体制定不同的销售方案,为旅客提供最大的方便,有效地吸引顾客。

  再者,国内航空公司没有自己打得响的品牌,也使得航空公司收益含金量比较低。许多航空公司强调加强两舱的销售力度,即头等舱和公务舱。但由于服务质量上不去,没有自己的品牌,飞机有时很满,而头等舱和公务舱却很空,大大影响了收益品质。有的航空公司引进大型客机,两舱跨度几乎占了半架飞机,由于缺少头等和公务舱旅客,只能把候补的普通舱旅客加到头等或公务舱了,这样虽然增加了一些客座率,但却使头等舱和公务舱的品牌大打折扣,起到了适得其反的效果。

  在这方面,当然还可以举出很多的例子,但其实都是管理置后带来的问题。我们面临的问题对于企业发展确实是一个很现实的东西,是否我们就要退缩呢?我想用龙永图先生说的话来回答:中国企业没有自己的品牌,走出国外虽然还是阴雨绵绵,但我们一定要走出去。只有出去了才能看到与别人的差距,我们总吹中国足球如何如何,出去了就知道我们跟别人差得有多远。我们才能知道如何改进。

四、航空公司发展的有利形势

  1、国内经济的发展带动航空也的发展

  其实,对于中国航空业最大的利好就是中国经济持续健康快速地成长,因为航空业是高资金和技术密集型企业,与经济发展有很高的相关性。龙永图先生形容中国经济发展的状况时说:中国经济就象起飞的飞机,一但已经起飞,就会不断向上飞去,她的高速度也为以后的发展铺平了道路。

  国内的航空业发展也印证了龙永图先生的话。近几年,航空市场受国内经济发展的影响,各类航空公司如雨后春笋出现,许多国外飞机制造商和航空公司都看中了中国的航空市场。空中客车公司已宣布空客A320飞机的总装线也将落户天津。现在中国的航线遍布世界各地,许多外国大航空公司还不断增加航线和航班数量,以抢先占领中国航空市场;旅客量也在不断的增长,首都机场2005年旅客吞吐量达到了四千多万人,2008年预计将达到六千万人。

  2、稳定的环境也为中国航空业的发展奠定了基础

  龙永图先生对中国经济发展的另一要素看法就是周边国际形势的平稳,为中国的发展提供了良好的环境。

  目前中国国内形势大好,社会稳定以及中国与世界各国的良好关系,也为民航业的发展提供了良好的发展空间;另一方面,安全是航空公司持续发展的重要因素,稳定的环境自然提高了安全系数,这也是民航发展的基础。

  3、人民币升值给航空公司带来的影响

  人民币升值确实给中国的许多出口企业带来了一定的压力,但实际上是中国的许多产品利润薄,缺少附加值,主要是产品结构不合理。民航企业也有相同的情况,就是票价大战把利润压得很低,头等舱和公务舱利用率不高,服务的附加值跟不上,也是产品结构不合理。但总的来说,人民币升值给航空公司带来的利还是大于弊,首先,购买飞机的费用降低了,飞机在国外加油的费用也降低了,整个运输成本也相对降低了。所以,对航空公司而言,现在正是把市场扩大到国外的时候了。

  还有个很重要的情况,就是人民币的升值后,航空公司可以用更便宜的价钱去购买国外先进的技术、设备和管理人才,来弥补我们企业自身的不足。

五、结论

  从中国目前良好的经济环境,以及中国的进一步开放给中国的航空企业发展带来了良好机会。如果说还存在什么问题的话,那主要还是我们的体制不够完善。现在国航和南航都在通过与国际先进航空公司互相购买股权和加入大的航空公司联盟来促进自身的发展,逐步与世界的航空业发展接轨。龙永图先生在提醒企业与国际接轨时说:对国外的市场一定要有所了解,因为不了解就象路途上有迷雾,搞不好还会出车祸,但穿过迷雾就是阳光灿烂。

  2007年的国内民航企业肯定将有更大的发展,目前的形势只有走出去,才是真正的发展,而不是局限于国内市场。现在万事具备,只差我们自己的勇气。

  从这点上看,我本人认为:2007年中国航空市场将依然保持发展的态势,可以描述为:阳光灿烂有薄云,有的地区气流运动强烈,会出现雷雨天气,但决不会被阴霾所笼罩。

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