领导新加坡交通部调查团的何四海说，桃园中正机场在新加坡航空公司空难发生后，马上于11月份对05右跑道进行一些改变。机场当局除了去除设在跑道起点的琴键标志外，同时也把跑道边缘灯拆掉，把整条跑道改为滑行道。

　　调查团在评论台湾飞安会的总结报告草案时指出：“台湾当局迅速采取这些措施，就等于承认了在这些已经或正在被纠正的缺陷当中，有许多是造成空难的主因。”

　　何四海也是调查团的授权代表，他透露，有另一家航空公司的两名机师在新加坡航空公司事故发生后，曾向新加坡航空公司透露他们分别在事故发生前10天和24小时前，也险些误闯05右跑道。

　　他说，这两名机师也表示，事发的两个晚上，05右跑道的中心线灯和跑道边灯也清楚可见。此外，当时的能见度比新加坡航空公司空难发生当晚更高，而且这两名机师对05右跑道的情况更为熟悉。

　　他说：“他们一年平均利用这个跑道起飞和降陆大约40次，像他们这些对跑道非常熟悉，而且经验丰富的机师也可能误闯跑道，更何况是比较不熟悉的机师。”

　　何四海透露，当时驾驶新加坡航空公司006班机的机师在事发之前，至少有两年不曾使用过05右跑道，而是使用06跑道进行起飞和降陆。

　　至于这两名机师当时是如何及时发现进入错误跑道而避免灾难的发生，他说：“05左跑道比较宽，有60公尺，而05右则比较窄，只有45公尺，机师是因为这样的差别而发现的。”

　　据知，两名机师当时只向所属航空公司报告有关事件，但却没有向中正机场当局投诉。

　　许多人曾质疑，既然05左跑道设在05右跑道之后，而两条跑道之间相隔了214公尺，机师在从NP滑行道转入N1滑行道之后，为何就马上误入05右跑道？

　　罗布莱指出，当飞机在滑行时，机师只都把注意力集中在滑行道上的绿色指示灯。他说：“我们在处理讯息时，注意力是有限的，而他（指机师）把全部的注意力都集中在指示灯上。此外，座舱录音器也显示，他放慢客机的行驶速度是为了避免打滑，而只关注指示灯的导航。

　　“就好像你在驾驶汽车，当你只注意某些事情时，你可能不晓得自己做了些什么，这是我们处理讯息时常见的情况。”

　　新加坡交通部副秘书贾帕星指出，虽然台湾飞安会的总结报告已经出炉，但新加坡航空公司还没有决定是否让三名机师恢复飞行工作。

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