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首都机场出租车断流现象的背后

来源:民航资源网 作者: 邹建军 2009-06-14 10:17:24

专业分类机场运营

  

  有报道称,最近一段时间以来,北京首都国际机场(简称“首都机场”)已发生了数次出租车断流现象,很多旅客只能在黑夜中苦苦等待。面对这样的困境,在欣喜地看到首都机场在组织免费巴士(这不是值得鼓励的行为,过多地让企业去承担这种社会职能是不可取的)输送的同时,我们也不得不要思考,为什么如此?

  根据首都机场的统计,到港旅客有3-4成是乘坐出租车离开机场的,而机场巴士的客座率只有2成左右,轨道交通更是鲜有人问津。由此看来,旅客的“堵”与出租车的“断”,并不是因为地面交通能力不足造成的,那么,为什么旅客喜欢选择出租车,不是其它方式呢?笔者以为,至少有以下几个方面的因素:

  一是机场巴士的便利性。包括机场巴士的服务柜台(售票),旅客是不是很容易找到,是不是很容易就能完成购票工作;机场巴士的线路与停靠地点,不同的线路与停靠点,旅客的集中性如何?旅客的目的地与线路及停靠点间的距离有多远;机场巴士运行时间的稳定性,以及机场巴士开行的间隔时间等。前不久,笔者在组织一次交流活动时,就有很多朋友抱怨,“机场巴士服务真的很僵化,我们到了车前,却不能上车,非得走到老远的地方购票后再回来。”“堵死了,他们又不能绕别的线路”。

  二是轨道交通的经济性与连接性。从价格上看,机场到东直门,25元的票价,在多数人的心目中是很昂贵的(注意,人们比较的对象并不是巴士与出租车价格,而是市内其它轨道交通的价格)。再从连接性上看,虽然在东直门,能够有多条地铁线相接,但对于出门归来的旅客,或是出门在外的旅客来说,带着行李换乘拥挤的地铁,或是公共汽车,显然是大多数旅客不愿意的选择。

  三是交通运输方式之间换乘的便利性。从目前北京的公共交通来看,不同运输方式的换乘距离还是不短的,难以称得上便利性,只能说勉强能够换乘。

  因此,从现阶段来看,公共交通运输服务体系的完善是难以完成的,只能在未来的城市规划与交通运输服务体系设计过程中,不断地改进,真正做到从消费者的需求出发,而不是像现在街头的道路设计那样,行人过马路要跑,否则交通灯转换时只能站在马路中间;放着好好的路不走,而从绿地上通过,这不是市民的素质问题,而是我们的市政道路规划不是以“人的需求”为中心,而是以“景观”为中心。所以,面对雨季航班集中降落情况下的出租车断流情况,我们可以试着从以下几个方面去改善:

  1、加大政府管理部门的综合协调力度,建立首都机场与出租车服务企业之间的信息沟通通道,加强首都机场与出租车企业之间航班计划与航班动态信息的交流,同时在政府管理部门的协调下,建立相应的应急机制。

  2、提高机场巴士服务的便利性,在售票柜台设置、行车路线、中途停靠点等方面,有针对性进行旅客调查,尽可能地掌握不同线路、停靠点的旅客集中度,以及旅客的真实需求,从而对机场巴士服务进行调整。

  3、政府管理部门应尽早对机场轨道交通运营情况进行调研、分析,及时对票价、运营时间,以及在东直门站与其它线路的连接通道设计等方面进行改进,使其真正发挥公共交通服务功能。

  当然,从长远目标来看,还是需要政府管理部门加大对公共交通运输体系的研究与完善,从而从根本上解决类似首都机场、火车站等人群集散场所的“交通断流”问题。

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