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南航功勋机长相约电波 讲述3万小时飞行故事

 2009-04-30 14:47:05 来源:民航资源网 作者:通讯员王旭、赵新强  [投稿排行榜]

      民航资源网2009年4月30日消息:主持人:各位听众下午好!欢迎收听由李旭阳为您主持的乌鲁木齐人民广播电台100.7新闻广播。五一国际劳动节即将到来,本台特邀中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)新疆分公司飞行员嘉宾接受访谈。说起民航,我想许多听众并不陌生,还是让我们一起走进张启宾机长及新机长赵峰,体会他们的飞行工作生活情况,欢迎听众朋友积极参与交流互动。

      主持人:张启宾机长,赵峰机长,您们好!很高兴能够请到您们来到我们的录音间。

      张机长:您好!非常荣幸参加这个节目。

      赵机长:观众朋友们,大家好,我叫赵峰。是张机长手把手带飞的学员。

      主持人:张机长,据南航新疆分公司安全技术部统计显示,2009年3月份您已安全飞行30200小时,祝贺您步入“三万小时老飞”行列!

      张机长:算不上老飞啦!与国外六七十岁老飞传道授业解惑相比,我当然自愧不堪称‘老’。但这件事对我很重要,是对我目前安全飞行经历的评估和肯定,也是对我今后继续飞行的安慰与激励。

      主持人:张机长创造了新疆民航有史以来个人安全飞行的最高记录,写进了新疆民航光荣史册。这是您的光荣,也是中国民航及保持着运输安全飞行54年的驻守新疆西北边陲飞行员的光荣。这件事对赵机长有什么影响或体会?

      赵机长:安全飞行小时数是衡量一个航空企业对社会贡献大小的重要指标。对一个飞行员来说,也是如此。在南航新疆分公司持续保持运输飞行安全54周年的安全品牌里,凝聚着每一位普通飞行员的辛勤劳动和无私奉献。相比之下,张机长能安全飞到3万小时,得之不易守成难!值得我们年轻飞行员学习效仿。

      主持人:张机长,您今年59岁了,飞了42年,可以说您这一辈子就属于新疆了。您对新疆有那些感受或愿望?

      张机长:是新疆塑造了我,磨练我成为一名合格飞行员!至今我都不会说“最美的还是我们新疆”,但我会说“最爱的还是我们新疆。”别的地方再好,我还是最爱新疆。这没办法,爱不具有客观性。我的身心内外都已经布满了它的烙印和指纹。在新疆民航创业期,我学会飞行和做人。19岁时我航校毕业后分配到兰州管理局新疆区局第飞行九飞行大队工作,投身于新疆民航创业。1969年冬,雪下的特别大,土跑道由于积雪过深,飞机无法起飞,为保证飞行正常,全局员工齐上阵,我和大家一样,挥着铁锹,推着雪板,奋战在一千多米的土跑道上,没膝的雪灌进鞋内,冻木了脚,任凭风雪吹打,但没有一个人退却……1971年我21岁当机长。在飞运五专业任务的5年里,辗转于南北疆,执行灭虫、播种、除草、超低量专业飞行,从清晨陪伴星星起飞到夜晚携着月亮落地,一飞就是几十个起落,一年四季浑身都有散发不掉农药味。1975年我改装安-24机型,在飞航线任务11年中,飞遍了新疆区内区外,我都是派哪儿飞哪儿。

      赵机长:每次讲起艰苦奋斗的艰难,张机长身上这种力量,不可抗拒,不能抵挡;这种责任,不用秤称,不拿尺量,自己对自己量,时刻激励我飞行和做人。1989年国内一家航空公司购进两架图-154,公司派我前往执行带飞任务,一飞就是半年多。临别时该公司以优越的条件挽留他,张机长却婉言谢绝,说:“谢谢你们。新疆虽然不是最美的,但我最爱的还是我们新疆。”

      主持人:飞行很辛苦很累,披星戴月、漂泊他乡异地、穿越一道又一道子午线、起起落落、穿梭往复、不弃不倦地学、持续安全地飞。每一位老飞行员都不可或缺地经历了从小飞机改装到大型运输机,张机长也不例外吧。您是如何学习改装的,坚持在新疆飞行?

      张机长:在公司成立到发展期,我学会负重爬坡。1985年我前往苏联改装图-154机型。回国后很快成为机长、教员、指挥员及检查主任,先后多少次执行专机保障及莫斯科首航任务。1998年由于公司发展带来机型结构调整,48岁时面临从图-154机型改装波音757-200机型。改装没有捷径可走,只能靠自己去走。于是我暗下决心,逆水行舟,知难而进,向年轻飞行员“恶补”英语,跟随教员苦练技术,竭力弥补自己年龄‘到杠’带来的记忆力下降,尽力跨过俄语到英语语言‘门槛’,精心掌握从苏制机型改欧美式机型的不同与差异,努力改变自己前30年飞苏式机型所养成的思维习惯、技术动作和心理定势。我坚持‘忘我’学习,蓄势待飞,跨越了由苏式机型向波音机型的转型,实现了我‘暮年改装未必迟’的心愿。

      赵机长:在飞行中,正确处置了4次单发飞行、3次失密及数十次遭遇雷雨复杂天气下飞行特情,均以严谨作风、精湛技术而化险为夷。在带飞中甘为人梯,默默奉献,手把手地带出了100多名飞行员,为公司飞行人才培养和储备,书写了蓝天执教新篇章。张机长飞行与做人一样,既要脚踏实地,还要魂能守舍,值得我学习。

      主持人:老张机长带飞赵机长,请问师徒间对安全飞行有什么体会或感受?

      张机长:还有一年就要退役。现在回过头来想想,其实安全飞行就是持续学习新知识、认真充分准备及提升技术阅历的积累叠加。短期安全靠运气,中期安全靠管理,长期安全靠文化,持续安全靠人文。

      赵机长:安全有风险,但飞行要严谨,工作要细心。翱翔蓝天时,我们承载生命意味着履行社会责任和义务。时刻记住自己是飞行员,也是社会人。飞行靠的是扎实的飞行功底,更靠一颗平常心。只有细心了才能周到,周到了才能细致,细致了才能防微杜渐,降低人为因素犯错误的机率。手册飞行员是用心用手用脑研习飞行趋势,就像下棋走一步看三步,需要前瞻性统筹布局飞行、精细化管理机组,也是智者审时度势博弈天空。每次飞行前都要多准备几套方案,起飞前,要有走与停、复飞与备降的两手准备,不能有丝毫麻痹和懈怠。进近时不能把“一次落地意识”作为“一次飞行结束”。只有安全在每一个运营者手中实现,持续安全才有可靠保证。这都是张机长平时在飞行中对我的要求和叮咛。

      主持人:安全飞行30200小时比起您59年来获得的多种荣誉奖项,例如1984年被评为自治区级“劳动模范”。1991年获自治区级“优秀党员”及全国民航“优秀党员”。1998年被中国民用航空局授予“功勋飞行员”称号等,这件事的意义有什么特别之处吗?最大心愿是什么?

      张机长:改变自己的原点永远是靠自己。与获得的多种荣誉奖项相比,这件事是很特别且不寻常,对自己有更重要的意义。因为一飞冲天的梦想是意外,暮年改装未必迟是渴求,安安全全飞行是目的。我没想到把我送到这样一个“高地”。我确信每一个飞行员都保持着清醒头脑,永远记住自己是一社会人,另外还是普通飞行员,这就足够了。在民航蓬勃发展的春天里,在我人生落花时节,我最大心愿是安安全全飞到60岁退役,解家归田。

      主持人:各位听众,您正在收听的是由李旭阳为您主持的乌鲁木齐人民广播电台100.7新闻广播,由于时间关系,我们的节目要结束了,那么关于飞行员工作生活的访谈报道我们还将延续,因为民航已成为观众出行的首选,也是我们关注的话题。谢谢老张机长和赵机长。今天的节目就到这里,主持人李旭阳代表制作人和编辑感谢您的收听,下周同一时间再见!

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司