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S吉生化股改更名“航空动力” 20日A股上市

 2008-11-20 来源:中国证券报 作者:侯军强  [投稿排行榜]
2008-11-20 09:13:16

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      停牌一年多的S吉生化(吉林华润生化股份有限公司,600893)今日复牌,并改名为“航空动力”。公司将成为首家军工类航空发动机制造A股上市公司,也是中国航空工业集团旗下航空发动机制造产业中唯一一家上市公司

      中国证券报记者日前独家专访了航空动力总经理蔡毅。

      问:“航空动力”重组S吉生化上市,您能否介绍一下注入上市公司的资产情况和公司未来发展规划。

      蔡毅:这次西安航空发动机(集团)有限公司(简称“西航集团”)将旗下三大主要业务板块注入“航空动力”,一是航空发动机、燃气轮机等动力产品的批量生产业务;二是航空发动机零部件外贸转包业务;三是部分非航空产品制造业务(包括铝型材及制品、风力发电、太阳能发电设备等)。

      按照2007年度的相关数据,在这三大块业务中,航空发动机产品占到西航集团总收入的52.6%左右,其整体毛利率大概在17%左右,也就是说西航集团的核心资产和业务全部置入了上市公司

      西航集团置入资产和业务的另一大亮点是航空发动机零部件外贸转包业务。西航集团外贸转包业务通过30年的连续跨越式发展,是行业内的排头兵,2008年西航集团实现外贸转包创汇预计可达到1.9亿美元以上。

      对于非航空民品,航空动力“十一五”目标是巩固现有市场,开拓发展型民品项目,加速工业型燃气轮机产业化步伐,初步形成较完备的燃机发展产业链;系列风力发电装置要实现全面国产化和技术提升,早日进入国内主要风场;大力开发新型太阳能发电设备。到2010年,非航空民品实现销售收入将达4.5亿元以上。

      我们已明确了西航集团的“使命与梦想”,制定了“十一五”末销售收入超过60亿元,利润超过2亿元,工业增加值突破18亿元的奋斗目标。我们的愿景是用5-10年的时间,将西航集团打造成为国内一流、国际知名的航空发动机制造企业;经过20年时间,跻身国际一流航空发动机制造企业强者之林。

      问:公司目前主要业务和收入是用于防务的航空发动机、燃气轮机等动力装置,该产业未来几年的发展情况会怎样?

      蔡毅:航空发动机是飞机的核心,被誉为航空制造业皇冠上的明珠。“航空动力”的航空发动机产品主要是为轰炸机、歼击轰炸机提供动力装置。大家可以看到,西航集团把自己全部的“精华”注入了航空动力。西航集团自主研制的中等推力涡轮风扇加力式“秦岭”航空发动机是“航空动力”目前的主要产品之一,也是目前被广为关注的“飞豹”飞机的“心脏”。作为我国航空发动机制造业的里程碑之一,“秦岭”发动机的研制成功,标志着我国具备了自主生产涡扇发动机的能力。

      除了“秦岭”航空发动机之外,航空动力的防务产品还包括一些其他的航空发动机,涉及部分防务产品和民用航空的辅助动力,这些产品的需求和盈利能力都是较为稳定的。

      此外,“航空动力”还为“太行”、“昆仑”等发动机提供发动机零、部件配套。承担了多型航空动力产品的研制生产任务。

      未来20年左右,国内航空发动机市场需求将达到4000亿元,年均规模约200亿元。加上防务产品的更新换代,未来发动机市场年需求应该远在200亿元以上。

      问:我们注意到“航空动力”另一部分主要的收入是航空发动机零部件外贸转包产品。这部分资产的情况和前景如何?

      蔡毅:西航集团通过引进英国“斯贝”MK202型发动机专利技术,较早地介入了英美式发动机制造技术,在转包生产英美式航空发动机零部件业务上具有得天独厚的条件。西航集团成为数家外国公司的近百种零部件的海外唯一供应商。

      西航集团2007年实现出口创汇1.61亿美元。目前的订单来源主要是美国的GE、普惠(PWA),英国的罗尔斯罗伊斯(RR),法国的斯奈克玛(SNECMA),德国的MTU以及加拿大普惠(PWC)等世界着名的航空发动机制造企业。

      我们预计,2008年股份西航集团的外贸转包创汇将达1.9亿美元以上,2010年规划目标为3亿美元。为解决转包生产快速发展的需要,西航集团抓紧时机于2007年底在西安国家出口加工区新建了“莱特”项目,规划投资近10亿元,边建设边生产,今年完成出口交付可达到3700万美元。

      问:公司在保持技术领先方面有哪些举措?

      蔡毅:目前,世界上只有美、俄、法、英等少数几个国家能独立制造拥有全部自主知识产权的大中型航空发动机,“秦岭”、“太行”等发动机的研制成功使我国跻身能自主研制生产大中型涡扇发动机的少数国家之列。

      西航集团通过在航空动力装置多年持续不断的努力,在航空发动机制造工艺技术实力和综合经济实力上居行业前列。

      问:“大飞机”项目是否会给公司再次带来一个巨大的市场?航空动力成功上市后,对未来中国航空工业集团在航空发动机产业发展中又会有怎样的影响?

      蔡毅:制造大飞机,中国人购买由国人自己制造的大飞机,这是国家的意志。按照我前面的需求预测,航空发动机制造按现有生产能力远远不能满足飞机发展的需要。西航集团主业上市后,航空动力将在其中占据相当大的份额。

      航空动力借壳S吉生化上市,将成为A股市场唯一的航空发动机业务上市公司,也是中国航空工业集团内航空发动机唯一的资本平台。中国航空工业集团成立后,将克服目前存在的资源分散、规模较小的弊端,充分利用航空动力上市后构建的资本平台,吸收社会资源,快速做大做强发动机产业,以适应整个航空制造领域发展的需要。

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    《中国证券报》

    延伸阅读: 西航集团
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