燃油成本一直是国内航空公司最大的一笔开销，大约占到总成本的40%。随着航油价格的不断攀升，节约航油已经成为各家航空公司的生命线。在众多的节油手段中，机务维修手段的节油效果日益突出，因此受到越来越多的关注。在此，笔者就保持机身气动外形的完好和光滑的举措，谈谈自己的看法。

　　飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力。机务维修工作能够产生影响的主要是摩擦阻力和干扰阻力，而减少这两种阻力，也就降低了燃油消耗。

　　第一，减少干扰阻力的主要手段是制定更严格的相关外形维修标准，以及更严格的外形缺省清单（CDL）。飞机的外形设计是制造厂家经过大量风洞实验和大型计算机仿真运算的结果，是最高效、最省油的外形结论，而机务的工作之一就是要按照厂家的外形标准尽力维持。但是为了使得飞机有良好的派遣特性，提高标准的操作性，厂家给出的标准都有范围，同时也给出了CDL。比如：CDL规定飞机上丢失某些扰流条或者整流罩，飞机依然是可以安全飞行的。但是丢失扰流条或者整流罩无疑会极大的增加飞机的干扰阻力、增加油耗。主起落架舱门与机身轮廓不完全吻合也会增大干扰阻力。解决这个问题最好的办法是制定更严格的维修标准和CDL。

　　美国AAR公司也一直在关注与燃油消耗相关的维修工作，要求检查员密切注意机身面板、各类舱门的位置。如果舱门只插进了1/4英寸，它依然可以正常工作而且也是符合适航规定的，但这样却会增加额外的阻力从而导致油耗增大。他们修改了维修标准，据说带来了可观的节油效益。

　　第二，采用更严格的机体清洁度标准。机体表面不清洁、不光滑会增大摩擦阻力，从而增加油耗。飞机表面有太多的灰尘、油污，机翼和舵面前缘有过多的风蚀，铆钉暴露过多都会大大地增加油耗。增加洗飞机的频次，以及采用定期打蜡都是值得推荐的方法。而这些最终还是要落实到采用更严格的标准上来，用制度来规范维修行为，达到长期节油的目的。

　　第三，采用更节油的喷漆图案。波音公司（Boeing Co.）的工程师已经证明，机身上的彩色标志会增加飞机在飞行时的阻力导致油耗增加。因此，新型波音787“梦想”飞机机身平滑而细腻，不再像以前那样因为绘有彩色标志而凹凸不平。这项技术的产生基于气流原理，目的是减小飞机与气流之间的阻力，从而降低油耗。从流体力学的角度看，使用这种技术是要在机身形成一个固定的气流层，使其余的气流能加速通过。

　　波音公司表示，这一小小的变化将帮助公司每年每架飞机节省113562升航空煤油，在目前石油价格居高不下的情况下，这一数字不容小视。另外，还有一项新技术能够解决复杂图案的问题，这项技术就是贴膜。首先在一种特殊的高分子薄膜表面绘制复杂的图案，再把膜贴到垂尾或者机身表面，在不贴膜的地方喷漆，这样飞机表面即美观又光滑。笔者在空中客车公司（Airbus S.A.S.）的生产厂已经看到了这项新技术的广泛使用，效果十分显着。