民航资源网2008年9月19日消息：成立已逾62年、但此前在中国内地市场鲜有身影的香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，以下简称“国泰航空”），最近却频频高调示人：9月17日，国泰航空及香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下简称“港龙航空”）中国区总经理杨伟添从香港来到上海，主动约见媒体，畅谈两家航空公司在中国的发展策略。

　　此缘于近两年它手里多了两张牌：2006年9月，它将号称“飞往内地的航班数目超过任何一家非中国内地航空公司”的香港港龙航空收入了囊中；与此同时，它又通过股权交换的方式，成为了拥有中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，以下简称“国航”）18.1%股权的中国内地实力最雄厚的航空公司的股东。

　　目前，国泰航空、港龙航空共有飞机154架，它计划在未来几年中将飞机的数量扩充至202架。按照2007年的统计，国泰航空是全球第7大盈利最高的航空公司；如以营运收益计算，国泰航空为全球第18大航空公司；以货运吨千米数计，国泰航空在全球航空公司中同样跻身前7位。

　　但近期世界经济状况的恶化和国际航油价格的居高不下，使国泰航空感到了丝丝凉意。去年它盈利70亿港元，今年上半年，它却出现了6亿港元的赤字。

　　国泰航空在今年下半年能否扭亏为盈？下一步，它将如何发展？在这个寒冷的冬天，它如何打好港龙航空和国航这两张牌？人们也许能够从杨伟添的谈话中找到答案。

　　《21世纪》：世界经济的滑坡以及国际油价的上涨给国泰航空和港龙航空带来哪些影响？你们如何克服目前的困难？有没有通过做原油期货减少现货风险？

　　杨伟添：去年平均油价大概是70多美元，今年上半年已经涨到100多美元，虽然最近油价有点下降，但整体来讲，油价在我们营运成本当中仍占约40%。我们觉得燃油附加费是最好、最透明，也是最简单的成本控制办法。但我们现在收取的燃油附加费只能部分把我们的成本转移。

　　在节省燃油方面，我们尽量把飞机载重量减少，但以不影响我们为顾客提供最好的服务为基础。我们现在要做的就是怎样把客人留在自己的身边，不要因为现在的一些状况而流失到竞争对手那里。

　　整个油价有人在炒卖，但我们本业不是做金融衍生工具或者是金融下面的投资，我们本业是做服务，我们还是开源节流。

　　一些航空公司已经公布要把航班减少，或者是裁员。到目前为止，我们还没有裁员，我们也没有计划要裁员。我们只是把资源调配一下，新兴市场需求大，我们就投放多一些航班，需求不大的减少一些。我们反而在加派我们的服务员和飞行员到利润可以增长的航线去。

　　《21世纪》：两年前，港龙航空、国泰航空、国航之间签订的协议当中有一个条款，即港龙航空的品牌会在若干时间后消失。如果港龙航空品牌消失，你们会采取哪些应对措施？

　　杨伟添：港龙航空这个品牌非常重要，内地市场客人认识港龙航空，但不认识国泰航空，国泰航空是2004年才开始重飞北京，2006年年底才重飞上海。其实从这个月开始，国泰航空已经不再发上海，完全由港龙航空来飞。建立一个品牌要经历很长的时间，而港龙航空已是非常成功的品牌，过去20年发展得很好。我们已投入很多资源支持这个品牌，我们没有必要把它改名。

　　《21世纪》：中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下简称“东航”）到香港的航班很多，你们与东航如何竞争？“东新恋”时，国航曾要求参股东航，国泰作为国航的股东，也曾经在香港配合国航参与收购东航的股权。现在国际航空市场情况大变，股价大跌，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，以下简称“新航”）也终止了与东航的合资协议，在这样的情况下，国泰是否还计划和国航一起收购东航？

　　杨伟添：中国华东地区是很重要的航空客、货市场，我们希望明年多加一个航班在上海市场。就竞争而言，我们关注我们的服务，我们依靠产品引领我们的顾客继续支持我们。

　　国航是我们的股东，如果国航需要我们支持，我们一定会慎重考虑它的提议。

　　《21世纪》：早在两年前，国泰航空就计划要和国航成立一个合资货运公司，为何至今没有成立？

　　杨伟添：在以往两年时间里，我们一直在探讨这个事情。货运公司的成立是比较长远的投资，这需要国泰航空和国航有共同认同的协议，在整体符合法规的情况下，能够给两家公司股东最好的回报。如果某一方的提案不能完全实现给两家公司的股东获得最大回报（这个目的），这个方案肯定不是一个好的方案。我希望大家可以很快找到这样的方案。

　　《21世纪》：两岸直航的时间已越来越近，台湾航空公司那边已设定了航路，据说直航的线路和时间都很短。港龙航空进行两地转机的业务量很大，现在是否已感受到这方面的压力？你们怎样应对？

　　杨伟添：我们一直在看。两岸三通十多年了，但最后怎么走现在还没有结论。从比较大的角度去看，如果将来三通以后，两岸的需求可能会增多，我们也可以想一些新的产品；两岸三通也会衍生出一些新的空间，我们也可以获得新的发展机会。他们最后方案出台后，我们再研究怎样改变市场战略。