在新西兰航空公司（Air New Zealand）Flight 8（首个“门对门改进航班”）周五（12日）抵达旧金山国际机场之后，这家空中交通服务提供商的首席执行官Ashley Smout说：“这是人类的一小步。”

　　这架被称为ASPIRE 1（亚洲及南太平洋地区减排计划）的波音777-200ER航班从奥克兰起飞，利用多种油耗降低策略，燃油消耗比平时减少了4,600升。这表示二氧化碳排放量也减少了12吨。ASPIRE是美国联邦航空局（FAA）、新西兰航空公司和澳大利亚航空管理局（Airservices Australia）共同发起的计划。

　　波音777-200ER经批准在旧金山国际机场进行“定制抵达”（tailored arrival）——空转推力持续降落，较预定时间提前5分钟抵达第28跑道。旧金山国际机场在定制抵达项目中起着重要作用，该联合项目是由波音、美国航空航天局（NASA）、FAA和旧金山国际机场进行的。据FAA副局长Bobby Sturgell称，“该机场已经执行了639次定制抵达，186次完成，453次部分完成。”

　　除了新西兰航空之外，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.）、日本航空公司（Japan Airlines International Co.，Ltd.，以下简称“日航”）、全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，以下简称“全日空”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）都在旧金山国际机场进行定制抵达，定制抵达程序由新西兰航空于1月份启动，截至5月末，凭借该策略已经节省了69,410公斤二氧化碳排放。

　　新西兰航空副驾驶员David Morgan在ASPIRE 1航班上工作，但不是驾驶员座舱人员，他在飞行期间告诉ATWOnline，所有员工都通过Dynamic Airborne Re-routing收到了两个更新后的飞行计划。Dynamic Airborne Re-routing每六小时更新一次天气和风模型。新西兰航空在奥克兰配置了地面电源，减少辅助动力装置（APU）的使用，并且得到跑道上有限滑行的权利。

　　利用一次接近全动力的爬升达到33,000英尺的初始高度，以节省燃油，之后经过三次2,000英尺的爬升，达到39,000英尺的高度。数据链路在ATC通信可用时使用，只有起飞放行时才发出声音。美国联合航空和澳洲航空将紧随其后，在接下来的几个月运营ASPIRE航班。