“机场方便面降了，饮料降了……”在上海浦东国际机场宣布机场零售业降价后，重庆江北国际机场等国内各大机场近日都纷纷宣布打破机场消费禁区，向平民化消费挺进。而在机场制定降价政策，大力发展零售业的背后，是今年3月1日《民用机场收费改革方案》的实施，让一直靠赚航空公司起降、停机费用的机场，利润大减。机场被迫将业绩寄托到了机场零售业上，这也宣告了机场零售业将从机场辅业逐步转变为机场新的利润增长点。

主业受损启动零售业“疗伤”

　　近期国内多家机场宣布机场内的零售业销售品实行降价。早在上海浦东国际机场第二航站楼启用之初，机场方面就承诺品牌连锁店与市区“同质同价”。随后，重庆江北国际机场又宣布9月1日-9月30日，它们将精选5种商品先搞“试点”，实行与市区一个价。除了指定的这5种商品外，凡是在机场销售的品牌服装、首饰、香水、化妆品等4类商品，价格都将与市区大型百货商场一致或与同品牌全国连锁店商品价格、品牌商全国统一定价一致。而在此前，国内很多大型机场如北京首都国际机场、白云山机场和双流国际机场都先后进行了零售商品的几次降价。

　　机场零售业销售价格终于在经过几波降价之下，低下了高傲的头，机场消费禁区被冲破。在降价的背后，是机场必须提升自己零售业的盈利能力以补充机场主业的损失。

　　今年3月1日，《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》正式开始实施，规定机场对航空公司的收费项目由统一收费改为分类收费。第一类是航空性业务收费，主要包括起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费等。第二类为非航空业务重要收费，如头等舱、公务舱休息室出租、办公室出租、值机柜台出租等。第三类为非航空业务的其他收费。根据新方案，对于内外航来说，总体成本都有降低。

　　在航空公司受益的同时，一直以航空性业务收费为主业的机场却“受伤”不轻。上海机场在3月28日就发布公告，宣布自3月1日起《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》开始正式实施，预计其今年的收入会下降10%左右。上海机场的年收入在30亿元左右，这就意味着，上海机场的收入今年将减少3个亿。

　　在这个背景下，作为主业的航空性业务受损后，惟一的办法就是通过非航空性业务收入来弥补。因此，机场通过了一系列的办法来加速机场零售业的发展，商品降价是为了刺激机场的消费能力，提升机场零售业的人气。此外，全国各大机场在整个布局规划中也在今年纷纷扩大了零售业商圈，比如北京首都国际机场三号航站楼，零售面积达到了4.5万平方米。其中，除零售区、国际免税品区、餐饮区外，还设立了近7000平方米的便利服务区，服务包含银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务等。几乎同时启用的上海浦东国际机场第二号航站楼也使上海浦东国际机场商业零售面积从8000平方米增加到2.8万平方米。据悉，双流国际机场在二跑道建成以后，也会考虑机场零售区的合理布局。

“囚禁”高端人群商家悄赚钱

　　机场零售业的发展是双方面的，有机场方的出台措施，也要有商家的积极加盟，这样乘客才能获益。对于机场候机楼这个寸土寸金的地方，商家往往被高额的租金，拦在了“安检线”之外。不过，一批精明的商家，早早地进入机场圈地并且赚走了自己的首桶金。

　　“店面进机场，就像现在很多人花钱去读MBA一样，很大程度上是为了结识更多生意场上的朋友，更准确地寻找赚钱的机会。”谈到在机场做生意，在成都小有名气的四川梦虎公司总经理戴小龙如此表述。

　　戴小龙告诉记者，如果他没有在机场开店经营的经历，就不会有公司现在的规模。他回忆，在2001年，当时公司处于一个发展瓶颈阶段，对于礼品行业来说，品牌显得更为重要。戴小龙想到成都双流国际机场人流量大，且人群都相对高端，如果店面开在机场候机楼内，来逛店的人首先便经过了机场的“筛选”——要买机票过安检才能到店面里来。因此，这个地方很适合他公司的品牌建设。

　　戴小龙一咬牙，就在成都双流国际机场候机楼内租下了100平方米的铺面，每月租金高达7万元。戴小龙又掏出30万元对店面进行了精装修，并对进驻机场铺面的10名营业员进行了精挑细选，这样其公司的机场门面便“完美”地包装完成了。

　　“前几个月销售业绩很不理想，只有咬牙坚持，几个月后，果然出成绩了，我记得那个月销售额达到了30多万元。”开门红后，戴小龙的机场店的业绩就一直保持在30-40万元/月之间，而当时机场店面租金加所有人工成本就大致在10万元。

与市区同价刺激机场餐饮客流

　　他向记者介绍，首先在机场候机楼内是一个封闭的状态，而且这里的消费人群都很高端，有充足的消费能力。在这种情况下，销售出商品的机会就很大而且针对人群也相当精准。他举例说，2002年，一位在机场等飞机的商人偶然到自己店里闲逛，最后下了70多万元的订单，这也是他机场门面得受到最大的一笔合同。而经过这么多年的经营，公司目前编制的VIP客户大多都是来自机场的乘客。

　　另外，机场一直被人认为是一个高端的场所合，公司要入驻机场，机场管理方也会严格地进行资格审查。这样，对于公司自己的品牌就是一个很大的提升。

　　一位在双流机场从事书刊经营的负责人向记者表示，平时很多商务客人根本没有时间去市内的书店购书，因为来回书店一趟以及选书的过程，大致也需要1-2小时。不过，到了机场就不是这样的了，在航班延误或者早到机场时，机场候机楼就是一个来了就走不了的地方，相对封闭，看书是一个排忧解闷的不错方法。有些客人喜欢站在机场候机楼的书店看书，而书店的面积毕竟有限。因此，很多旅客就干脆花一、二十元买本书看了。据了解，机场内的书店销售量相比市内同规模书店要高出至少30%以上。因为买了书的人总是需要一个相对清净的环境，这样又刺激了机场的餐饮业。据了解，在成都双流国际机场餐饮业实行和市区同等餐厅同价后，更加刺激了候机楼餐饮厅的客流量。

客流大涨机场零售业潜力巨大

　　根据中国民用航空局统计数据显示：中国各大机场旅客吞吐量近5年来年均增长18%，2007年达到了3.88亿人次，在国内航空业高速地增长下，机场的零售业的确跟不上这个步伐。据中国民用航空局政策研究室主任刘少成介绍，2006年中国所有机场服务收入为228.5亿元人民币，其中非航空业务收入占的比例还不到40%。在非航空业务收入中，机场零售业收入所占比例仅为1/3左右，总的市场规模在30亿元人民币左右，而2006年全球机场零售市场总值达到了240亿美元。

　　据了解，美国和欧洲的主要国际枢纽机场的非航空收入（主要为机场零售收入）一般占其总收入的60%至70%。相比而言，中国内地三大国际机场的平均水平现在只有30%左右。

　　成都一位常年在出差的旅行社老总告诉记者，目前国内的机场零售业在全球范围比，不论从零售业的面积、规划、入驻的商家档次都只能算一个初级阶段，旅客更多是一个相对被迫的消费者，而不是一个自然主动的消费者。他表示，如今国际上很多独特的零售模式甚至可使机场本身成为旅行目的地。比如荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场和新加坡樟宜国际机场就是这方面的成功典范，很多旅客一般会在登机之前两三个小时就抵达机场，而目的就是有充足时间逛店购物，甚至很多旅行社都已经将在这些机场购物列进了观光路线。

　　国内机场零售业如何发展，实际上在很早之前就引起了中国民用航空局的重视。今年11月26日，中国民用机场协会代表96个会员机场，将在上海世贸商城展览中心主办中国国际机场零售业展览会暨第二届中国机场零售业峰会。因此，可以预见在未来几年随这全国机场大面积扩建，机场零售业将迎来发展的井喷期。