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浅谈飞行模拟机航材备件的选购与管理

来源:民航资源网论文库 作者: 庆伍 2008-01-01 22:19:51

专业分类飞行

  

  摘要:随着中国民航的飞速发展,飞机数量飞速增长,飞行模拟机的数量也在不断增加,模拟机的备件成本相应提高,如何降低备件成本和更好管理这些备件成为各个航空公司模拟机培训中心和其他模拟机培训机构的课题,本文尝试从模拟机部件的统计和分析角度,进行备件选购并提倡一种新的备件共享的方式来降低备件成本。

  关键字:飞行模拟机 航材备件 航材管理 成本控制。

  目前随着中国民航的飞速发展,机队规模也在膨胀式地扩大;机型也各种各样,从空客、波音系列到支线飞机ERJ,CRJ,还有已经下线的国产ARJ21。中国民航业可谓勃勃生机,一片盎然!飞机数量飞速增长的同时,飞行安全也被提到更高的位置,各个航空公司也都采取各种培训手段和措施来培训飞行人员,提高飞行能力。飞行模拟机在提高飞行技能的培训中发挥着重要的作用。

  截至目前为止,国内有16家模拟机训练中心和机构,77台模拟机和模拟器,其中36台为D级全动飞行模拟机(FFS LEVEL D )。按照十一五规划(2006-2010年),中国民航每年将增加100多架飞机。按照25-30架飞机需要一台模拟机的比例计算。从现在到2010年将有10-15台全动模拟机需要引进。本人估计在10年内,国内将继续引进全动飞行模拟机40台以上。

  如同飞机一样,要想保障模拟机的顺利运行,航材备件也要准备充分。可是充分只是相对的、动态的。备件数量太多造成成本太高,而且不科学的盲目增加备件数量并不能保障模拟机的顺利运行!所以哪些备件需要购买,该买多少,向哪家购买,如何管理这些备件,这些问题都值得思考。本人结合多年的模拟机维护工作经验,以深航培训中心的THALES B737-800模拟机为例,分析模拟机的系统结构特点,谈谈自己看法,以求抛砖引玉,合理的配置模拟机航材备件,提高国内模拟机备件的利用率,优化管理,降低备件成本。

  一, 备件的种类

  在模拟机购买合同签署后,国内培训中心一般初始备件采购总价大概20-50万美元,模拟机厂家会这个总价推荐一定种类的备件和相应的数量。但是这些备件的种类和数量仅仅作为参考,尤其是刚刚组建的模拟机培训中心,对这些备件更要好好斟酌,尤其是备件的种类。本人认为应该在确定备件种类之前,分析模拟机的系统结构和相应部件的工作原理和特点,仔细统计模拟机部件的种类,兼顾数量和价格。这对于新的模拟机培训中心有很大的难度,因为他们还没有相关的经验,解决的办法是向有经验的模拟机培训中心学习。本人认为备件选择主要偏向于接口电路板、视景投影头、电源组件和重要的液压部件例如伺服阀(如果是采用液压作动的control loading/motion),这些部件对于模拟机的运行至关重要,价格也比较高;其他的耗材备件如传感器、继电器、保险丝、油滤、油脂、密封圈和灯泡等,价格相对便宜,在初始订购时可以购买少量的备件,如有必要可在后续的运行中再购买。

  正所谓兵马未动,粮草先行,模拟机的备件就是模拟机的粮草,所以所有订购的备件应该在模拟机现场安装前与模拟机同时运到,以防安装测试过程中一些部件出现失效,影响局方鉴定进程。

  二,备件的数量

  备件的数量需要基于模拟机部件的详细统计和分析,做到心中有数。例如,以深航培训中心的一台THALES B737-800模拟机为例,接口电路板有14类共计134块(含视景部分)。驾驶舱(P6和P18等)跳开关标有11种规格共计441个。control loading/motion 系统有4种规格96个保险丝……,这些部件的种类/规格和数量的统计为备件数量的确定提供了参考基准,但是两者并不是正比的关系。还要进行分析,分析这些部件的工作状态和可靠性。举例来说,背板跳开关标有11种规格(标有不同的载荷如0.5A、1A等),共计441个,但是模拟机的跳开关和真飞机根本不一样!飞机的跳开关连接到相应的系统承受相应的负载,但是模拟机跳开关在正常工作状态下它的负载极小,只用作一个开关信号,所以这441跳开关都是一样的,都是0.5A规格的!并且它们可靠性很高,常用的只有8个跳开关(设置故障后自动跳出),所以本人认为一台模拟机只需备2个跳开关即可,两台模拟机仍然只需备2个。但对于上述的4种规格96个保险丝,由于保险丝负载较大,可靠性不是很高,所以本人认为这4种规格的保险丝各备2-3个。对于上述的14类134块接口电路板,由于它们对于运行至关重要,所以本人认为这14类的接口电路板种每类至少各备一个,对于数量较多的某类接口电路板可以适当增加备件数量,除了上述的数量较多的备件外,还要注意一些特殊的备件,例如视景系统中的灯泡(用于测距和背景光),虽然数量各一个,但是它们对于视景系统的正常工作和验收至关重要,所以要各备一个。

  当然备件的数量还要动态地选购,动态选购体现在两个方面:

  (1)根据模拟机的数量和模拟机之间的部件兼容性可以适当地调整备件的数量。例如如果两台模拟机一样,或者即使不是同一个机型的模拟机(如B737-300,B737-800,A320等),只要是同一个厂家生产而且是同代产品,很多部件尤其是接口电路板、视景投影仪、电源组件和液压部件都是相同的,那么上述通用的备件的数量不需要增加或者只需微小调整。如果上述同类型的模拟机的数量超过3-4个,上述通用的备件的数量可以适当增加。

  (2)随着运行时间调整备件种类。在模拟及后续运行中要观察备件的失效范围,因为随着模拟机使用时间的延长,并且在运行环境的影响下,有些部件才逐渐失效(如视景投影头),这样,可以在初始购买时采购量小一些,在后来的运行中再增加数量。此外如果发现有些部件失效较多,可以适当增加备件,并且分析原因,找出问题的根源。

  三 备件的厂家

  可以灵活地选择备件的生产厂家。对于模拟机厂家(如THALES、CAE、FSI等)生产的部件,尤其是接口电路板,毋庸置疑,只能向他们下订单。但是对于商用的通用部件,我们可以直接向部件的生产商或代理购买,例如一些传感器、视景投影头、继电器、保险丝、油滤、气滤、密封圈和灯泡等一些耗材,如果在国内(代理商)能买到的,可以在国内货比三家,既降低了成本又节省了运输时间。根据我们的采购经验,有一些部件(尤其是耗材),模拟机厂家的报价有时要比部件的生产商或代理的报价高出很多甚至几倍!还有对于一些部件(如气滤,空调组件和一些机械机构)可以选用价格相对便宜的替代品,或者找本地的工厂加工。总之,备件的采购要灵活地选择,仔细地比较,只用这样才能降低成本。

  四 备件的管理

  (1)备件的送修

  在平常工作中仔细统计部件的信息,如生产厂家、件号和一些参数(妥善保管相关手册和资料),记录下厂家的联系方式,寻找相应的维修点尤其是国内的航电设备维修点和销售代理商。这样闲时做忙时的活,未雨绸缪,避免部件失效时四处打听维修点……,      对于可维修件,失效后及时送修,并且时时关注,和修理商保持及时的沟通,掌握备件的状态,做好报关手续,力求送修部件能够尽快地返回。送修的备件返回后对于能够测试的部件如电路板、显示器等要装到模拟机上或通过仪器进行测试,确保其功能正常。

  (2) 备件的储存

  备件的放置环境要保持一定的温度和湿度,尤其是一些电路板还要防止静电,这在北方的冬天尤其要注意,因为冬天寒冷干燥,而且人员经常穿着毛料的衣服。备件房的上方经常有冷冻水管(空调),要注意漏水,这在南方的梅雨季节尤其要注意,因为潮气大很容易产生冷凝水。

  分类放置备件,可以根据备件所属的系统分类存放,并且要划出专门的区用于放置失效待修的部件和报废件。为了方便查询,有条件的可以用软件管理,这样可以更快地找到备件,这对于有大量备件的库房非常有用。

  (3) 备件的状态

  掌握最新的备件状态,注意是否有零库存的现象,如果出现零库存要及时订货。此外还要定期清点备件,以防借出未还或丢失。

  五 备件的共享

  国内目前运营的模拟机主要来自THALES和CAE,这两家公司距中国都很远,时差分别是8个和13小时。如果向这两家公司AOG订货,正常情况下从发出订单到收货至少需要2-3天的时间,如果遇到周末海关休息或西方假日(如圣诞节),那么时间会更长。现在每个模拟机训练中心都有自己的备件库,但是任何一家都不可能储备所有备件,如果一些部件失效而没有备件的话,很有可能影响到模拟机的正常运行。目前这两家公司在中国还没有专门的技术支持和服务中心,他们在中国没有提供模拟机备件共享的平台,但是国内模拟机中心之间可以搭建这个平台,内部加强沟通,从而降低成本。现在这个合作基础是有的,而且随着模拟机数量的增加,备件成本的提高,这个平台的可行性也在提高。我们可以建议厂家在中国设立一个备件储存库,也可以和他们采取合作的方式来建立这个储存库。不论这个平台由厂家建立还是模拟机中心共同搭建,我们都非常企盼这一天,因为直接受益的还是我们大家。

 

  深航培训部模拟机维护室 王庆伍

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